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通过FAC、FMGC和ADIRS计算在主界面上显示给乘员的不同速度。

每个FAC分别计算相应PFD上显示的速度。

FAC1在左边

FAC2在右边。

每个FMGC计算自己的速度，显示在相应的MCDU上。

FMGC1在左边

FMGC2在右侧。

虽然两种FACs和FMGCS使用相同的算法计算性能速度，但由于输入信号不同，计算结果可能会有所不同。

2、FAC计算的性能速度

FAC通过两个主要输入信号ADIRS(攻角)和标定空速(VC)计算性能速度。还使用了THS位置、SFCC数据和FADEC数据。

从这些输入，FAC计算失速速度v，并使用它来确定飞机的重量。

下表显示了FAC速度计算的基本结构。

攻角的测定

用于计算性能速度的攻角值为三个攻角的中间值(投票法)。

在重量计算中，攻角的准确性是一个非常重要的因素。

如果攻角差0.3度，重量就差3吨。

重量计算

可以满足以下条件来计算权重。

如果不满足上述条件之一，则根据实际发动机N1，使用最终计算出的权重值更新油耗。

性能速度计算

A320

VLS由重量和Vc计算，并根据当前CG进行校正。

A319/A321

VLS、F、S和绿点速度是根据前重心计算的。A319/A320的垂直降速没有CG校正，因为效果可以忽略不计。

由FAC计算出的保护速度

正常规则下的Vprot和Vmax。

FAC不诱导攻角保护和最大攻角保护。(攻角保护和最大攻角保护由ELAC触发)

在等待或直接规则下，由FAC计算失速警告速度。在Vsw速度下，声音警告将被触发，STALL将合成语音。

FAC计算速度的允许误差

由于计算性能速度所用数据的准确性，特别是攻角的准确性，计算精度在2.5%以内。

在验收试飞中，允许误差如下：

光滑的形式：

完整的表单：

FMGC计算的性能速度

FMGC根据在给定阶段(如着陆)预测的全重、重心(以及选定的着陆模式)计算性能速度。

根据输入的ZFW和ZFWCG计算出全重和重心，并根据预测的机载燃料和重心变化进行校正。

当接近阶段开始时，使用实际重量和重心重新计算性能速度。

用于计算性能速度的模型可以在批准速度的2kt范围内提供精度。

3速度计算中的常见问题

问：为什么FAC计算的性能速度可能不如FMGC计算的准确？

答：通常攻角的测量是造成速度差的原因。攻角0.3度的差异会导致近3吨的重量差异。

问：FMGC的计算是否比FAC更准确？

A:算法是一样的，只是初始数据不同。

FAC计算当前动态速度。

FMGS计算给定阶段(和着陆模式)的性能速度。

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注：当确定着陆的全部重量时，FMGC使用来自该单元的ZFW输入并添加机载燃料。

如果PFD和MCDU的性能速度相差很大，则说明该机组的输入ZFW可能不正确。

问：为什么有两个性能速度计算？

答：FAC执行的计算不依赖于任何手动输入的数据，并且始终提供PFD上显示的速度值。

在接近过程中，性能速度的比较允许单元检测可能影响接近和五元相的速度不一致。

问：如果FAC和FMGC计算的速度不同，哪个速度最好？

答：空客建议在观察到速度不一致时使用QRH上的值。