引言

“真续航”+“保值回购”。

近日，几何汽车的第二款车型几和C正式推出，后补贴价格为1298-1828元。

作为一款跨界风格的紧凑型SUV，比几何A紧凑型轿车低2万多元起价的几何C似乎性价比更高。然而，当我们看到真正的车时，难免会想起同样属于吉利的帝豪GSe。

两者尺寸和款式相似，但在价格上，帝豪GSe的起价比几何C便宜2万元，补贴后的价格区间为10.99万元至15.99万元。

那么几何C相对于吉利帝豪GSe有什么优势呢？

硬件有提升，但并不明显？

从外观上看，虽然两者都采用了跨界风格，但几何C采用了整体更科幻的“多维流动生命体”的设计理念，并采用了更时尚的隐藏式门把手设计，明显比帝豪GSe看起来更高端。

与其外观相似，同样的科幻风格也出现在几何C的内饰上，它采用了与几何a类似的“极简几何”，悬挂式仪表盘和悬挂式中控屏的设计相当抢眼，而帝豪GSe的内饰基本沿用燃油版的设计，新鲜感略显不足。

所以仅仅从静态的体验来看，几何C显然能够给人更多高端的感觉，而从几何C的强度上可以看到更快的加速度，高级版的续航里程也得到了提升。

而如果对比配置，同样是最低配置车型，几何C拥有更多的无键启动、多功能方向盘、12.3寸中控屏、驾驶员窗口一键上下等功能，显然更加丰富。

帝豪GSe

因此，综合比较来看，虽然吉利帝豪GSe看起来性价比更高，但几何C在档次感和配置感上给出的诚意更大，起价更高是有原因的。

但考虑到几何品牌销售公司总经理刘志峰曾表示，希望几何C的月销量超过1000辆，这个数字已经超过了帝豪GSe、帝豪EV和几何A今年的月销量总和。

从你目前所看到的情况来看，Geometry C似乎无法达到这样的销售水平，所以Geometry C在其他方面做得更多。

“真续航”和“保值回购”能成为几何C的王牌吗？

对于纯电动汽车市场来说，“续航”和“保值”可以说是两大痛点，而几何C也分别针对这两个方面提出了“真续航”和“保值回购”的亮点。

首先，对于所谓的“真正续航能力”，其实和字面上的理解有些差异，大家都知道纯电动汽车的实际续航能力会低于工信部规定的范围，尤其是冬季基本要打5-6折。

几何C的“真实距离”并不意味着它的距离不打折扣，而是它的表观剩余距离更符合它的实际距离。

因此，“真实电池寿命”更大的意义在于让驾驶员能够全面、真实地了解电池剩余容量。毕竟目前很多纯电动汽车的表观电池寿命与实际电池寿命存在较大差距，容易造成“电池寿命焦虑”，而几何C似乎可以避免这种情况。

在保值方面，几何品牌提出了“2年七折价值回购”方案，即当车龄将满2年时，可选择以七折价格将其出售给指导价的官方指导价。

考虑到纯电动汽车三年平均保修率只有40%，“套期回购”的政策可以说解除了车主的后顾之忧。

有了这两个“王牌”，虽然几何C不能说完全解决了续航和保值的问题，但至少它比市面上大多数纯电动车型都更有优势，而这似乎是几何C未来销量的保证。

点滴

总结

虽然外形有些相似，但无论在产品动力还是政策上，几何C都比帝豪GSe呈现出更高的高端感。

几何作为一些水平相对较高的新品牌，继续采取“油改电”的思路似乎不利于长远发展。

幸运的是，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构即将问世。

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