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为了运行稳定、操作方便，对车辆悬架的四个车轮都有相应的设计要求。它涉及到主销角、车轮弧度和车轮前束等几个主要参数。SUV等高重心的轿车，为了驾驶和转向的稳定性，后轮一般都会设计成“负弧度”————的“胃”轮，本文以福特逸出为例，以豹子为草图，介绍该车车轮定位的细节，让大家了解车轮定位。根据Escape手册的车轮定位参数，我们可以发现Escape后轮的正常设计参数，尤其是后轮的倾斜度，是负倾角(即沿向内躺在——轮上，后轮从后侧形成)，-1.351.25，也就是说在允许范围内，你调整到最小值，也是-0.1度(全轮驱动-0.09度)，这意味着它总是被设计成向内的。最高温度为-2.55度。所以SUV的后轮在里面总是比较费力的，这是吃轮胎，是不是磨损严重，就看轮胎的质量了。在规定的范围内，避振前轮的角度可以是正的，也可以是负的。Escape的前轮和后轮是前筋(从上往下看前轮缩回的角度)。也有后轮朝前(角度向外)，直线行驶的汽车。车轮总是靠在地面上，质量差的轮胎会剥皮。一般的用户手册要求每行驶一定的里程数就更换四个车轮，以尽量减少和平衡轮胎磨损。这些倾斜角和前横梁/前伸展的使用是基于对车身稳定性和易于控制的考虑。从理论上讲，普通乘用车，至少后轮是必要的，尤其是SUV这样的高重心车辆，更是必要的。从现代新升达车主手册中可以看出，后轮参数为-10.5，最小值为-0.5，远高于Escape后轮的-0.1，最大值为-1.5，小于Escape的-2.55。在允许范围内，可以将逃生后轮设置为接近-0.1的最小值，这样应该可以有效地减少轮胎磨损，但不能为零，更不能为正数，这样会破坏逃生体的稳定性，造成很多问题。Escape四轮定位参数新Sundar四轮定位参数

为了运行稳定、操作方便，对车辆悬架的四个车轮都有相应的设计要求。它涉及到主销角、车轮弧度和车轮前束等几个主要参数。SUV等高重心的轿车，为了驾驶和转向的稳定性，后轮一般都会设计成“负弧度”————的“胃”轮，本文以福特逸出为例，以豹子为草图，介绍该车车轮定位的细节，让大家了解车轮定位。

根据Escape手册的车轮定位参数，我们可以发现Escape后轮的正常设计参数，尤其是后轮的倾斜度，是负倾角(即沿向内躺在——轮上，后轮从后侧形成)，-1.351.25，也就是说在允许范围内，你调整到最小值，也是-0.1度(全轮驱动-0.09度)，这意味着它总是被设计成向内的。最高温度为-2.55度。

所以SUV的后轮在里面总是比较费力的，这是吃轮胎，是不是磨损严重，就看轮胎的质量了。

Escape的前轮和后轮是前筋(从上往下看前轮缩回的角度)。也有后轮朝前(角度向外)，直线行驶的汽车。车轮总是靠在地面上，质量差的轮胎会剥皮。

一般的用户手册要求每行驶一定的里程数就更换四个车轮，以尽量减少和平衡轮胎磨损。

这些倾斜角和前横梁/前伸展的使用是基于对车身稳定性和易于控制的考虑。从理论上讲，普通乘用车，至少后轮是必要的，尤其是SUV这样的高重心车辆，更是必要的。从现代新升达车主手册中可以看出，后轮参数为-10.5，最小值为-0.5，远高于Escape后轮的-0.1，最大值为-1.5，小于Escape的-2.55。

在允许范围内，可以将逃生后轮设置为接近-0.1的最小值，这样应该可以有效地减少轮胎磨损，但不能为零，更不能为正数，这样会破坏逃生体的稳定性，造成很多问题。