吉利汽车无疑是自有品牌的第一梯队，但其商用车似乎没有什么兴趣。

近日，汉马科技远程汽车2021全国合作伙伴大会在杭州召开。在发布会上，吉利商用车集团总裁、汉马科技集团董事长范先军发布了吉利商用车重卡业务的战略目标：到2025年进入重卡行业第二梯队，销量5.6万辆；2030年，进入重卡行业第一梯队，销量超过10万辆。

近两年，国内乘用车市场呈下降趋势，但商用车市场保持了大幅增长。2020年，中国商用车销量513.3万辆，同比增长18.7%;今年上半年，中国销售了288.4万辆商用车，同比增长20.9%。

在这种趋势下，吉利商用车上半年的表现也相当亮眼。今年1 - 6月，远程车销量同比增长626%，新能源轻型卡车销量同比增长1117.5%，以24.9%的市场份额成为第一细分市场。吉利商用车正处于快速发展阶段，所以它有重卡这个战略目标也就不足为奇了。

2016年3月，在收购东风南充汽车公司后，吉利集团正式启动吉利卡车和天然气卡车商用车的完整生产，远程车的正式发布标志着吉利集团正式进入商用车领域。

之后，第一款纯电动轻卡E200、第一款LCV、行业首款增程轻卡、全球首款M100甲醇重卡、氢燃料电池客车、纯电动城际客车、5G智能客车……

除了推出新产品外，2020年吉利商用车还合并重组了国内重卡企业华菱和轻卡企业唐骏，2020年8月，淄博基地建成投产。淄博工厂迎来了第一款皮卡车型的生产线和客车新产品的发布。同年10月，吉利商用车上饶基地高端轻卡也正式投产。

至此，吉利商用车已完成全球六大基地的战略部署。旗下拥有长程汽车、汉马科技、唐骏汽车三大整车业务，涵盖乘用车、轻卡、轻型货车、重卡、皮卡等一系列产品线。它从一开始就形成了自己的“三驾马车”，进入了一个新的发展阶段。

重要的是要知道，远程汽车从一开始就致力于节能减排，特别是新能源车型。从甲醇、天然气车等各类低排放内燃机车型，到纯电动、增程、氢燃料、电动充换电等各类新能源车型，吉利商用车的目标相当坚定。

随着碳峰值和碳中和“3060目标”的提出，以及重型车辆国六排放标准的实施，吉利商用车也迎来了发展之风。华菱汉马纯电动搅拌车、远程甲醇牵引车、新一代纯电动轻卡远程行知等产品的到来，标志着吉利商用车进入快速发展时期。

范将重型卡车的发展从2005年到2025年分为三个阶段。2005年至2010年是规模增长期，2011年至2020年是调整发展期，2021年至2025年是创新成熟期。

可以明确的是，吉利商用车也在朝着这一节奏前进。从最初的无声扩张到多条路线串联，吉利商用车正在一步步扩大市场份额。

吉利商用车将打造中国最具竞争力的重型卡车双品牌。这是吉利商用车发布的市场声明，其三代产品、核心技术和营销将是其基础。

产品方面，依托吉利集团的技术资源和研发能力，吉利商用车对G系列重卡进行了G1、G2、G3代产品规划。其中，G1主要针对拖拉机部分，重点解决产品重、成本高的痛点，将于今年年底完成量产。G2产品将以拖拉机、卡车、自卸车、特种车辆为基础，计划于明年6月底推出。还有专注于高端市场的G3平台。

技术方面，吉利商用车掌握了“换动力重卡、换动力站研发、自动驾驶应用”三大综合能源服务核心技术。在此之前，吉利商用车已与协鑫能源签订合同，获得3000辆重型卡车的大订单，协鑫能源负责60多座换电站的建设，确保项目的正常运行。

同时，吉利商用车用5年时间研发新能源轻卡云专属智能架构，可覆盖纯电、增程、氢燃料电池三种动力形态，以及适用于2.5T-12T的各类运输和特种作业车辆，可满足轻卡车型全场景使用需求。

在市场方面，吉利商用车实施新思路、新策略、新营销方式。同时，吉利商用车打造数字体系、新渠道体系、新传播体系、新金融体系、新服务体系、新生态体系六大营销新体系。

例如，通过“新能源智能运力服务平台”和“绿色能源供应网络”，为换电卡车全生命周期提供定制化综合服务；通过绿汇联开展车辆租赁、充电运维、智能车联网平台等业务。目前已在27个城市建立了区域运营中心。这一切都促进了吉利商用车的进一步推广，并能吸引更多的用户。

吉利商用车有以新能源为主导的明确目标，碳峰值和碳中和的“3060目标”是帮助其进入快车道的东风。再加上其在产品、技术和营销方面的持续竞争力，吉利商用车能否实现重卡销量的快速增长似乎不难回答。

未来5-10年，吉利商用车可能会真正拉开“新商用车时代”的帷幕，我们拭目以待。