俗话说：“要充分利用工具，必须先掌握它的方法。”同样的道理也适用于新能源汽车的发展。在新能源汽车的研发过程中，有两种不同的技术路径，一种是在传统燃油车的基础上打造纯电动汽车，俗称“油改电”，这类车型基本都有燃油车的“孪生兄弟”;另一种是通过开发一种新的“纯电动平台”来制造一种产品，这种产品没有汽油车的同类产品。在早期阶段，受技术和成本的限制，大多数传统车企都会选择第一种方式来开发新能源车型。但随着新能源汽车的加速发展，传统车企开始意识到，“油改电”并不是新能源汽车发展的长久之计。因此，从源头上开发自己的纯电动平台，已成为传统车企竞相角逐的重要方向。日前，本土车企代表比亚迪和外资车企代表通用汽车分别推出了各自的纯电动汽车平台。这对已经在新能源汽车领域布局多年的比亚迪和通用汽车来说，意义重大。

e平台3.0;比亚迪于9月8日正式推出E-Platform 3.0。据了解，该平台是比亚迪五年、耗资百亿推出的纯电动汽车平台。在前两代平台的基础上，e平台3.0的核心优势主要体现在安全、高效、智能、美观四个方面。比亚迪集团董事长兼总裁王传福将3.0平台比作“下一代电动汽车的摇篮”，并表示它可以生产价值10万至40万元的汽车，涵盖所有车型。目前，比亚迪基于e平台3.0打造的首款车型——已经在今年成都车展期间推出，品牌还将继续打造海狮、海狮、海鸥等海狮系列全新产品，计划明年推出。9月14日，仅次于比亚迪的通用汽车正式在中国推出了Ultium电动汽车平台，中文名称为Ultrergen。据官方介绍，Ultrergen是通用汽车独家的电动汽车模块化平台，代表了该公司在电气化领域最全面、最先进的技术，该平台具有较强的工程灵活性，可以实现跨品牌、跨市场的大规模产品应用。

Ortoenergy;基于Ultrergen平台，通用汽车将加速其电动汽车布局，打造跨品牌和细分市场的多元化电动汽车阵容。据悉，通用汽车基于该平台打造的面向中国市场的首款纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ Rave将于明年推出。事实上，在比亚迪和通用之前，很多传统车企已经推出了纯电动平台。以自主车企为例，长城汽车研发了中国首个独家纯电动平台——ME平台，该平台具有高度集成化、模块化、轻量化等优势，实现了旗下车型电驱动系统和充电配电系统性能的突破。基于这一平台，长城先后推出了欧洲盾猫、欧拉白猫等车型，在市场上广受欢迎。在第一代GEP平台的基础上，广汽新能源开发了GEP2.0纯级平台。新一代平台具有更高的空间利用率、更低的功耗和更强的性能。可覆盖续航里程300-700KM的A0-C级车型，实现L3级自动驾驶辅助功能。目前，平台已开发出Ian S、Ian V、Ian LX等量产车型。吉利与沃尔沃合作开发了一种全新的纯电动汽车(PMA)专属架构。该架构包括PMA1和PMA2两个平台，主要用于打造吉利和领克旗下的纯电动车型，车型涵盖中小型纯电动suv、跨界车、轿车等产品。合资企业主要有大众MEB平台、福特GlobalElectric平台、现代E-GMP平台、奔驰MEA平台、奥迪PPE平台等。无论是自主车企还是合资车企，这些纯级站各具特色，成为传统车企在新能源汽车赛道上竞争的重要砝码。乘客协会秘书长崔东树表示，汽车公司打造专属的纯级别车站是必然趋势。“在新能源汽车颠覆汽车行业的大趋势下，新的电动汽车平台将带来更优化、更集成、性能更好的汽车。如今，纯水平站技术已经趋于成熟，企业有能力推出自己的纯水平站机型。未来会有更多的纯电动汽车平台。”

正如本文开头所提到的，为了节约成本和提高效率，汽车公司早期生产的纯电动汽车大多是在传统燃油汽车的基础上进行改造的。但由于这类车是燃油车的基础，不能很好地考虑到纯电动汽车的设计要求，存在一定的不兼容性。随后，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，越来越多的车企开始自主研发并推出自己的专属纯电动平台。因为与“油转电”相比，纯电动平台具有以下优势。首先，纯电动平台的车身安全结构更容易优化。在底盘结构设计之初，可以考虑到动力电池的位置，使电池组与车身有机结合，既不影响底盘的传动，又能通过电池组结构增加车辆的抗扭刚度。更大的发动机舱被优化为更有效的能量吸收区域，减少碰撞的影响。例如，比亚迪3.0将叶片电池集成到整个车身，创造了一个纯电力传输路径，使车辆更加坚固。用比亚迪的话说，在顶级燃油车型上难以实现的实力，在e平台3.0打造的车型上可以轻松实现，使燃油车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。奔驰MEA平台车型的电池周围有一个坚固的框架，框架和电池之间安装了一个变形元件，以帮助吸收侧面冲击，前面电机周围有一个钢笼，以承受正面冲击。其次，纯电动专属平台的空间利用率较高。电动驱动系统比内燃机动力系统要小得多，因此更容易创建一个短的前后悬架，以增加轴距并优化乘客空间。此外，发动机舱的多余空间也可以优化成“前备用箱”，乘员舱的边界可以尽量前移，进一步释放乘员舱空间。电动全轮驱动结构中没有底盘排气系统，也没有传动轴，使得汽车内部完全平坦，有利于更灵活的座椅布局。

具体而言，比亚迪3.0平台通过平叶电池和深度集成的8合1动力系统，使车辆前后悬架缩短，轴距增大，人体空间大大扩展；同时，较低的车身姿态和较长的轴距设计为车辆气动设计提供了更大的自由空间。大众MEB采用平板电池模块，使车辆轴距更长，前后悬架更短，从而获得更大的内部空间，并将制造成本降低约40%。此外，纯电动平台的车身结构更加灵活，更容易实现车身重量平衡和优化控制。纯电动汽车紧凑的电驱动总成可以很容易地布置在车轮输出轴附近，通过双电机的布置可以实现四轮驱动系统，因此其车身自然平衡，再通过动力电池的结构优化，很容易实现车身重心较低，前后重量比平衡。综上所述，与“油电混合”车型相比，纯电动专属平台上诞生的车型在整车设计和性能上都有明显的优势。而且，在消费升级、消费者越来越注重驾驶体验的时代，纯电动专属平台的优势将更加凸显。纯电动独家平台价值最大化的一切有两面性。纯电动专属平台虽然不错，但也存在一些弊端。主要对于车企来说，开发纯电动专属平台需要巨大的成本，需要一定的销售规模来分担成本，否则将面临亏损。对此，有分析指出，一方面，平台可以扩展到不同的模式，但这也意味着资源的不断投入提高。平台价值的最大化需要大家的团结，个人斗争的结果很可能是单个平台的少量，最终导致投入和产出有限。吉利控股集团董事长李书福在谈到PMA的纯电动平台架构时表示，未来该平台将像b谷歌的安卓系统一样，所有数据都将免费提供。“我们将向世界上任何一家汽车工厂开放，任何想要使用它的人。”李说，其目的是通过减少研发负担、缩短研发周期、降低采购成本和提高用户使用成本来促进电动汽车的发展。在比亚迪e平台3.0的发布会上，王还提到，该平台将继续为行业保持开放和共享的模式，预计至少在三年内，这将加速智能电动汽车的全球发展。比亚迪表示，开放式创新是公司未来坚持的方向。比亚迪希望团结更多的人，推动行业更好更快的发展，改变中国汽车产业在全球新能源浪潮中的角色和分工。据悉，除了现有的奔驰、丰田、滴滴等共享合作伙伴外，目前很多品牌都在与比亚迪洽谈合作，比亚迪无疑能够分担其100亿元的投资成本。本土车企，外资企业也不例外。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉对全新的Ultronen Electric平台寄予厚望。她表示：“我们相信，‘面向全球的纯电动汽车’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一转变。”随着该平台的推出，通用汽车将呼吁全球市场围绕零排放愿景团结起来。