07/02/2016更新：

如果你看到什么好东西，分享给大家。(感谢原作者：魔光老徐微博)

单张图~5M，全张图~20M。交通杀手!请注意

因为原图太大，百度优奇无法上传整张，所以分成了四张。

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2015年11月13日更新：请查看。这真是太棒了。感谢看到网友评论@智提到了cit500，刚过了一点时间，就干脆说cit500了，其实网友叫“cit500”的这列车模不叫“cit500”!cit500的真正官方名称是“高速测试列车”(非常通俗)。它没有别名或型号。为方便阅读，本文以“cit500”代替“高速试验列车”。

11/13/2015更新：

看看它。这真是太棒了。谢谢大家

我看到@知知的一个朋友在评论里提到了cit500。时间有限，我们简单说一下

这是一列测试火车。看看这个模型，我们可以看出这绝对是一列超高速列车。公平地说，它是一个“速度怪物”。它诞生于法国TGV创下的时速574.8公里的高速纪录之后。中国南车的CIT500达到了605公里/小时的测试速度。cit500有不同的前后车头形状。前头型是“青铜剑”原型，后头型是在CRH380A火箭头型基础上改进的，比CRH380A更修长。试验列车以CRH380A的创新成果为基础，以更高速度下安全可靠运行为主要目标，在系统集成、车头外形、车身与转向架、牵引与制动系统等方面进行全面创新，重点提高临界速度、牵引能力和减小阻力。中国南车已实现列车关键技术的自主化和产业化。Cit500 6列列车组，牵引功率高达22800kw !这个概念是什么？这么说吧，最大轨道速度486.1km/h, 8辆CRH380A的牵引功率只有9600 kW!cit500在滚动台架上以605公里/小时的速度进行测试，没有任何不稳定的迹象!不幸的是，这列火车仍然停留在实验室里，没有商业化的迹象。以下是cit500的图片

这是一列测试火车。看看这个模型，我们可以看出这绝对是一列超高速列车。公平地说，它是一个“速度怪物”。它诞生于法国TGV创下的时速574.8公里的高速纪录之后。中国南车的CIT500达到了605公里/小时的测试速度。(真的飞得太低了)

cit500采用不同的前后头型，前头型原型是“青铜剑”，后头型是CRH380A火箭头型的改进，比CRH380A头型更修长。测试列车

在创新成果的基础上，以高速条件下安全可靠运行为主要目标，以提高临界速度、牵引能力和减小阻力为重点，在系统集成、车头外形、车身与转向架、牵引与制动系统等方面进行了全面创新。中国南车已实现列车关键技术的自主化和产业化。

Cit500 6列列车组，牵引功率高达22800kw !

这个概念是什么？

这么说吧，最大轨道速度486.1km/h, 8辆CRH380A的牵引功率只有9600 kW!

cit500在滚动台架上以605公里/小时的速度进行测试，没有任何不稳定的迹象!

不幸的是，这列火车仍然停留在实验室里，没有商业化的迹象。

以下是cit500的图片

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2015年11月10日，中国中车青岛四方车辆有限公司(以下简称“中车四方”)自主研发的CRH2G高冷高速列车获得了国家铁路局颁发的《型号合格证》和《制造许可证》。这标志着CRH2G高冷高速列车经过近3年的研制、试验和线路考核，正式获得了市场“通行证”，为中国高铁增添了一件新武器。

CRH2G具有高温耐寒技术，可在零下40至40以上的极端气候环境下正常工作。并具有较强的抗砂性能。

以下是CRH2G的图片

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关于中国的“和谐”动车，大致可以分为两代。

首先，让我们谈谈第一代和谐子弹头列车

系列1属于中国南车和庞巴迪的合资企业。BST2系列属于南车四方。系列3属于北车唐山。5系属于北车长科。

A代表时速200公里的8列火车，B代表时速200公里的16列火车，C代表时速350公里，E代表时速200公里的卧铺列车8列

让我们从一张全家福开始

CRH1系列由中国南车和庞巴迪的合资企业BST生产，由CRH1A(8组系列)，CRH1B(16组系列)和CRH1E(卧铺)组成。截至2013年1月，已生产CRH1系列高速列车136台。下面是CRH1A和CRH1E的照片。

由中国南车和庞巴迪的合资企业BST生产，它们包括CRH1A(8系列)，CRH1B(16系列)和CRH1E(卧铺)。截至2013年1月，已生产CRH1系列高速列车136台。下面是CRH1A和CRH1E的照片。

CRH2系列由南车四方公司生产，是第一代车型的主力，故障率一直保持在最低水平。包括CRH2A短程编组、CRH2B长程编组、CRH2C第一阶段时速300公里/小时、CRH2C第二阶段时速350公里/小时，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16列卧铺。CRH2C第二阶段虽然在牵引传动和车体气密强度上有了明显的改进，但在车头造型上还是沿用了日本的设计，所以外观上看起来差别不大。下面是CRH2A、CRH2B和CRH2C头型。

由南车四方公司生产，是第一代车型的主力，故障率一直保持在最低水平。包括CRH2A短程编组、CRH2B长程编组、CRH2C第一阶段时速300公里/小时、CRH2C第二阶段时速350公里/小时，CRH2C具有划时代意义，有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16列卧铺。CRH2C第二阶段虽然在牵引传动和车体气密强度上有了明显的改进，但在车头造型上还是沿用了日本的设计，所以外观上看起来差别不大。下面是CRH2A、CRH2B和CRH2C头型。

CRH3中只有CRH3C。原型是德国ICE-3型，由中国北车唐山铁路客车公司引进。这是所有在中国推出的车型中最好的平台，深受车迷的喜爱，也是国产化率最低的车型。基础非常好，可以运行300次而不做任何改进。CRH380BL后来在这种车辆的基础上升级。

CRH3只是CRH3C，原型是德国ICE-3，由中国北车唐山铁路客车公司引进。这是所有在中国推出的车型中最好的平台，深受车迷的喜爱，也是国产化率最低的车型。基础非常好，可以运行300次而不做任何改进。CRH380BL后来在这种车辆的基础上升级。

CRH5 CRH5是CRH5A，由中国北车长科从法国阿尔斯通引进。这车能给乘客长坑苦，其中有一个曲折的故事。长科是铁路客车系统的领导者。铁道部在引进长科时，希望能引进技术最受青睐的德国西门子公司的ICE。由于中国南车四方公司与日本川崎公司建立了20多年的合作伙伴关系，四方公司决定引进日本技术。但人不如神，谁知在引进过程中，西门子牛逼哄哄，价格漫天要价，铁道部决定给西门子下马威，于是第一轮引进就让西门子出局。让长科进口阿尔斯通的技术，结果一公布，西门子股价暴跌。但它也受到西门子长期利益的影响，这最终导致了对阿尔斯通的收购。阿尔斯通的方案不是一个成熟的原型，而是基于Pendolino宽体Pendolino列车。因此，CRH5在诞生之初故障率就很高，引起了很多人的失望。虽然经过几年的运行故障率有所下降，但仍远高于2型车。因此，自2013年以来，铁道部已经开始招标时速200公里的高铁。2型车都被覆盖了，5型车几乎要被废弃了。西门子方面，为了与前铁道部合作，已经谦恭地降价。毕竟，长科是铁路客车系统的领头羊。原铁道部仍希望长科能吸收西门子ICE技术。但奥尔斯顿不吃素，跑去向中央高层汇报，说原来铁道部一个女人嫁了两个。铁道部没办法，最后还是让唐山介绍，唐山捡了个大便宜，也迎来了公司转型的机会，他们也做得很好，公司竟然实现了凤凰涅槃。

CRH5是CRH5A，由中国北车常科引进给法国阿尔斯通公司。这车能给乘客长坑苦，其中有一个曲折的故事。

长科是铁路客车系统的领导者。铁道部在引进长科时，希望能引进技术最受青睐的德国西门子公司的ICE。由于中国南车四方公司与日本川崎公司建立了20多年的合作伙伴关系，四方公司决定引进日本技术。但人不如神，谁知在引进过程中，西门子牛逼哄哄，价格漫天要价，铁道部决定给西门子下马威，于是第一轮引进就让西门子出局。让长科进口阿尔斯通的技术，结果一公布，西门子股价暴跌。但它也受到西门子长期利益的影响，这最终导致了对阿尔斯通的收购。阿尔斯通的方案不是一个成熟的原型，而是基于Pendolino宽体Pendolino列车。因此，CRH5在诞生之初故障率就很高，引起了很多人的失望。虽然经过几年的运行故障率有所下降，但仍远高于2型车。因此，自2013年以来，铁道部已经开始招标时速200公里的高铁。2型车都被覆盖了，5型车几乎要被废弃了。

西门子方面，为了与前铁道部合作，已经谦恭地降价。毕竟，长科是铁路客车系统的领头羊。原铁道部仍希望长科能吸收西门子ICE技术。但奥尔斯顿不吃素，跑去向中央高层汇报，说原来铁道部一个女人嫁了两个。铁道部没办法，最后还是让唐山介绍，唐山捡了个大便宜，也迎来了公司转型的机会，他们也做得很好，公司竟然实现了凤凰涅槃。

第二，谈谈新一代CRH380系列。

主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。CRH380A(L)由南车四方有限公司生产，CRH380BL由昌科与唐山联合生产，其中昌科已研制出380B短后膛和CRH380CL, CL仍有较大突破。但牵引列车主要是由日立(Hitachi)和西门子(Siemens)制造的。日立是一家与永吉在西安有合资企业的日本公司；CRH380D完全是庞巴迪的技术，由中国南车的合资企业制造，但在技术上完全由庞巴迪控制。CRH380D是最新进入市场的。原型车于2010年9月在柏林车展上发布，受到中国车迷的高度赞赏和喜爱。它被称为目前最先进的汽车。以下是ABCD四种型号的头部形状。

3.正在开发或即将投入运营的高铁。主要产品有中国南车CRH6、高寒防风防沙动车组、智能高铁、永磁高铁等，大部分尚未曝光。在CRH5的基础上，中国北车还在研制高寒防风防沙动车组，包括长科研制的CRH3A和唐山研制的CRH3G。这里，我想就时速500公里的中国南方铁路高速列车多说几句。它使用了很多新材料和新技术，包括很多前瞻性的技术。它为速度而生。该列车目前命名为CRH380AM，在杭长线上以每小时350公里的速度运行。这辆车经历了坎坷的一生，但它吸引了很多关注。在中国铁路总公司的协调下，中国南车和北车仍在研究中国标准的子弹头列车。这项工作对中国高铁走出去具有积极意义。预计列车将于2015年年中投入使用。下图为CRH6城际列车、出口港快线列车、CRH380AM(500公里)、CRH3A和CRH3G列车。*最后说一句，刘是中国高铁之父!历史不可篡改!

3.正在开发或即将投入运营的高铁。

主要产品有中国南车CRH6、高寒防风防沙动车组、智能高铁、永磁高铁等，大部分尚未曝光。在CRH5的基础上，中国北车还在研制高寒防风防沙动车组，包括长科研制的CRH3A和唐山研制的CRH3G。这里，我想就时速500公里的中国南方铁路高速列车多说几句。它使用了很多新材料和新技术，包括很多前瞻性的技术。它为速度而生。该列车目前命名为CRH380AM，在杭长线上以每小时350公里的速度运行。这辆车经历了坎坷的一生，但它吸引了很多关注。在中国铁路总公司的协调下，中国南车和北车仍在研究中国标准的子弹头列车。这项工作对中国高铁走出去具有积极意义。预计列车将于2015年年中投入使用。

下图为CRH6城际列车、出口港快线列车、CRH380AM(500公里)、CRH3A和CRH3G列车。

*最后说一句，刘是中国高铁之父!历史不可篡改!

中国中车四方自主研发的CRH2G高冷动车组加入新武器CRH2G高冷动车组赢得“通行证”-时政-人民网中国南方铁路CIT500高铁试验速度达到605公里/小时

中国中车四方自主研发的CRH2G高冷高速列车机组

中国高铁增加了一个新工具——CRH2G高冷动车，赢得了一张“通行证”——时政——人民网

高速试验列车

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