中国自主品牌一直有一个痛点，那就是在市场和政策的双重压力下，大排量发动机没有得到应有的发展空间。市场化的趋势是向着小排量和节油的方向发展，这使得那些大排量、高扭矩的梦想倾向于国外品牌。

在中国乘用车历史上，V6和3.0L发动机的成就并不多。

中国一汽是第一个发展3.0L排量V6发动机，它首先安装在红旗HS7上。3.0T发动机的最大马力为337p，最大扭矩为445Nm。

在3.0T类别中，这款引擎的图书数量并不算强。此外，该发动机的结构与奥迪EA837有很深的关系。从设计逻辑上看，红旗的发动机是否完全自主研发，业界一直在讨论。

长城6Z30发动机虽然在时间上是中国品牌第二款3.0L排量发动机，但在技术标准和技术方向上却是自主研发的3.0L发动机。

从技术上讲，该发动机的最大功率为260kW，最大扭矩为500Nm。

发动机有更多的系统。长城已经为发动机配备了9AT变速器和9HAT P2混合动力系统。前者的功率扭矩为500 Nm，后者为750 Nm。

电力系统在餐桌上很有吸引力。一方面，中国品牌彻底打破了3.0L领域的瓶颈，另一方面，他们克服了传统大排量发动机无法应对的油耗问题。毕竟，9HAT的动力架构可以有效降低油耗，提升动力性能。

目前它的技术参数很好，无法从新的角度来衡量可靠性和稳定性，只能分析其深远的战略意义。

大排量发动机在中国市场仍然占有重要地位，是高端市场的核心驱动力。在未来的新四化中，混合动力系统和纯电力是不可缺少的一部分，特别是在高端汽车领域，必须有更好的电力技术和更好的混合动力作为支撑。

与2.0T发动机相比，3.0T发动机具有更好的综合强度性能。凭借其卓越的技术性能和动力性能，将成为中国自主品牌进一步突破的核心动力。

尤其是在硬核suv中，更大的引擎通常可以决定一款车型的受欢迎程度和谁会留下来。我们在这个市场上看到的是，外国品牌有发言权。一方面，国外品牌有优秀的技术沉淀，可以用来塑造市场美誉度，另一方面，吸引自身的品牌价值。

谁拥有排量更大、性能更强的发动机，谁就注定在行业中拥有更好的动力选择范围，也就意味着谁就能在市场上拥有平静的表现。

比如已经推出3.0L发动机的长城，可以在小排量领域提供1.5L、1.5T、1.3T、2.0T发动机服务用户市场，在高端市场提供3.0T发动机服务硬越野车和更高端的市场。

从技术上看，长城3.0T发动机技术过硬，它既能服务硬越野车市场，也能服务更高端的城市车市场。9HAT的动力系统意味着更大的动力和更低的油耗，这将为未来的高端车型提供更稳定的步伐。

今天，长城已经开辟了动力系统的储备路径，覆盖了小排量到大排量的发动机。同时在纯电动技术上有较好的技术储备。在第八届科技节上发布的“大禹电池”技术，以及此前透露的无钴电池，意味着长城在新能源领域已经拥有了优秀的技术储备。

特别是在没有其他公司涉足的氢能领域，长城也完成了技术和零部件产业的初步推广。