我刚刚浏览了一下g级轿车的二手车市场。七八年前的G500仍有近一半的残值。即使是十多年前生产的型号也能卖到50万左右。毕竟，自1991年上市以来，W463一直是一个拼凑而成的产品，而且库存仍然很少，所以如果梅赛德斯不替换它，没有人会在道德上批评它。

不过既然要将经典回炉再造，自然背负的压力就比推出S-Class新车更大。全新G级真的能做到青出于蓝而胜于蓝？奔驰给我四天的时间来寻求答案。

设计保留经典

和911一样，g级也是那种很难创新的经典设计风格，任何改变都要受到消费者的严格审查。这一次，梅赛德斯的设计团队清楚地知道用户想要什么，所以他们不必像路虎那样愚蠢。他们保留了方框的轮廓，基本上宣告了成功。任何人都能从引擎盖两侧的直线和转向灯辨认出那具尸体，轻微的曲线并不影响它的方向。除了跟奔驰车的后视镜一样找不到不搭调的感觉外，至于前轮LED行车灯虽然有些不严重，但也增添了一点时代感，更是锦上添花的细节——试驾几何多光束LED大灯属于可选配件，要单独支付19000。

当然，买家的真金白银还是需要看到德国人的诚意，所以全新g级内饰重新思考了“奢华”的含义，将精致的水平提升到了车的顶端。虽然保守汽车风扇，硬汉的越野车辆不需要两个大液晶屏幕支持的科技感，和大型皮革覆盖中心控制台不能承受砂磨，甚至认为这对比有点可爱，但我认为中央空调出口的风格也是一个小错，但这部分人，我买不起一辆车不到200万的预算。真正的潜在客户应该愿意接受这种有时代感的变化。更重要的是，新g级轿车的前后空间略有增加，虽然达不到豪华的程度，但也超出了买家的心理预期。还有提供热石按摩的座位，还有机械铰链门，可以用力关闭，分散人们对小玻璃天窗的注意力。

在技术层面上有创新

由于是新一代产品，技术创新也是必要的。梅赛德斯-奔驰虽然延续了无轴承底盘的梯形结构，但重量在优化后减少了170kg，加上全新的双叉臂前悬架，抗扭刚度提高了55%。当然，在离地间隙、进近角、出发角和涉水深度等硬指标上，新车也有了总提升，有了全新的G-Mode驾驶模式，想要成为一名快速越野高手也就不难了。

但我试驾的G500并没有环形车的图像，虽然前面和侧面的雷达探头足够锐利，可以插入4.9米以下，但对许多女性司机来说，停车更多的是技术问题。而且G500的备用摄像头在后车门，所以你得给备用轮胎腾地方。另外，我不知道为什么每次上车都要单独连接蓝牙功能。自动识别最近使用过的蓝牙设备不是更体贴吗？

至于奔驰全新的人机交互系统，当然是足够的科技感，界面清晰，功能相对齐全，只是缺少触控功能。然而，command系统仍然是旗舰越野车的老型号，但新一代方向盘上的双拇指控制可以弥补一些不足。“柏林之声”是新g级轿车的惊喜，这是梅赛德斯首次推出一流的音响系统，弥补了其NVH的一些缺点。

还有一个小问题：老人、儿童和妇女都不容易上车。G500的踏板太窄，不容易按下去，而且顶部没有把手，所以这些人必须爬进车里。

民用和军用动力总成

在动力方面，新款G-Class使用了M176的4.0升V8双涡轮增压发动机，输出参数与旧款相同。310kW的最大功率和610Nm的最大扭矩对于G500这样魁梧的体型来说并不算太弱。——的官方时速为5.9秒。与我的实际测试数据一致。

从启动时排气管发出的隆隆声中，你已经知道了V8引擎的动力。在全油门的情况下，反应并不完全灵敏，但当RPM指针达到2,000rpm时，动力涌入并继续推动G500前进。在封闭的场地上，我轻松地将大家伙驾驶到180公里每小时的速度，并没有感到缺乏动力，但120公里每小时后的风噪音干扰了乘客的沟通。

梅赛德斯自己的9AT变速箱是G500发动机的新合作伙伴，略微提高了这款核心SUV的燃油经济性，达到了33,354升，但很难达到官方的11.11升/百公里。根据我从驾驶电脑上读到的信息，在最近的几千公里里，它以29kph的平均速度行驶，油耗超过15L/100km，而由于我在拥堵的城区行驶时间较长，平均速度过低，所以表观油耗达到17L/100km。事实上，对于这样一款昂贵的大容量SUV来说，这仍然是经济的，保时捷的2.7L Boxster也是如此。

当然，9AT的功能不仅仅是省油，它更合理地分配G500的动力，以便无论是日常驾驶还是激烈操作，都能更好地了解驾驶员的意图。但在低速走走停停的塞车中，奔驰变速箱还是很容易陷入逻辑的纠结，偶尔还会出现明显的冲劲，打破了G500本身的高级感。

驾驶体验全面升级

上一代g级轿车基本上是一项手动工作，有沉重的转向、油门和刹车，以及残酷的底盘反馈，所有这些都是上世纪越野车的风格。

新G500好打开像克林顿一样，虚拟位置转动方向盘时并不多，虽然前面的方向性有点模糊，但没有延迟响应，是光的力，油门和刹车不需要操作，即使反馈是不敏感的，但是这种重唯一行动凸显了纹理G500的制动能力一般，在柔软的第一部分，没有立即减速的趋势，100公里/小时的性能预计在42米左右。

在城市中漫步，G500的高度堪比公交车司机，即使再多几个盲点，视野依然清新。在高速公路上，新车的底盘和中型SUV一样稳定，偶尔的起起落落不会给你一种骑在阿拉丁飞毯上的错觉，方向盘感觉在中间，但在车道切换时，它会突然干预并猛拉方向盘，让你更出汗。

最后，我也在一条荒废的道路上短暂地行驶了一段时间。虽然我不需要使用G500的三个差速锁，但这款梅赛德斯-奔驰SUV已经表现出了令人印象深刻的通过性。全轮驱动系统可以在高扭矩下平稳行驶，19英寸的四轮轮胎很容易碾压岩石，普通的恶劣道路只是G500的课堂测试。

车型总结

全新G500的进步肉眼可见，它总算不是只笨重的大象，而是更为贴近时代的先进产物。无论是外形上的点睛之笔，还是内饰堪比S级轿车的豪华氛围，都是让车主心甘情愿掏钱的理由，当他们开车回家时还会发现，G500不再保持原始的机械感受，与普通SUV相仿的驾驶体验更能满足绝大多数用户的实际需求。

从原始进化到文明，只需要G-Class一次换代即可。

最后，希望大家都能买到自己喜欢，适合自己的，真正实用、适用的车型！

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