575M是法拉利主力车型550的继任者，是法拉利前置引擎车型的新旗舰。它的流线型设计也沿用了550的主要特点。原车的设计师马拉内罗做了几处细微的改进：改变了发动机进气口和水箱的形状；增加流动动力学和气动个人保护系统；前视灯体通过添加惰性气体氙气升级为黄、蓝、银三色气源灯，并配备白、白合金轮毂和自动清洗机；车轮也得到了改进，使用尖端的空气动力学。

法拉利575M -形状和内饰

在如此优雅的外形上进行改进是很困难的，所以原车Pinefarina的设计师没有做更多的改变，只做了一些改进，包括更大的水箱格栅和形状的改变；发动机舱口的进气口被扩大；重做大灯，升级灯源为气体发射灯，

并加入清洁剂；18英寸合金车轮也是一个新的改进，但除此之外，大多数东西仍然存在。

在启动发动机之前，你会注意到车内的变化，其中最引人注目的是仪表板的变化，在仪表板上，大转速表被放置在汽车的中央前部。方向盘采用皮革和铝制装饰，中控通道新颖而有趣，一些开关被重新安排，六向可调座椅是新的。测试车辆配备了精选的碳纤维运动座椅，提供了良好的支撑。法拉利还提供车内碳纤维装饰。今年晚些时候，一款更具吸引力的两件式19英寸粘接面盆轮毂将会出现，它采用了专为马拉内罗开发的倍耐力轮胎(前轮胎255/35ZR19，后轮胎305/30zr19)。

法拉利575M -动力总成和悬架

法拉利已经成为世界上最好的跑车之一，发动机是主要原因。自1998年以来，法拉利一直致力于改进它，并采用最新的实用技术，从而产生了目前的575m马拉内罗，其中575代表发动机排量从5.5升增加到5.75升。65度V-12保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，增加了气缸直径和冲程。曲轴、活塞、气缸采用全新设计，新的控制单元具有更强的爆震灵敏度，因此压缩比可以适当提高。压缩比由10.8:1提高到11.0:1。再次调整凸轮正时，并对进气管进行平滑和扩展，以改善进口流量。新的博世MOtronic发动机管理系统，加上线控驱动，使575M符合欧3和美国OBD11标准。排气系统也已恢复与可调背压。性能数据非常吸引人，7250转时379千瓦；扭矩也有所增加，在589 nm时达到5250 RPM的峰值，在7750 RPM时达到直线。秉承法拉利疯狂提升性能水平的战略，575M发动机在中负载区可以明显感受到宽阔的高扭矩曲线，在任何速度下都具有强劲的动力。显然，没有必要将速度添加到红色区域以寻求最佳性能。

法拉利的产品开发和管理团队认为，一种被称为F1的电液半自动变速箱系统可以很好地与Maranell配合使用，该系统在中置发动机的360Modena上发挥了巨大作用。575M标志着法拉利首次在前置12缸发动机上使用类似的装置。与360Modena一样，它提供6个前进档，以及冬季、运动和全自动模式。对于传统用户来说，将提供带有操纵杆的6速手动加速器，它们的操作方式各不相同，但内部工作原理完全相同，而在北美销售的5.75亿辆汽车中，每6辆就有5辆将配备F1变速箱。

工程师们还为马拉内罗增加了一个额外的工具，称为启动控制，它有一个F1变速箱。选择运动悬架设置，关闭ASR牵引力控制，并踩下刹车踏板表示您正在追求最大启动速度。当发动机转速提高到3500-4ooo RPM时，松开刹车踏板，踩下油门，汽车像箭一样射出，速度达到100km/h仅需4.25秒，400米冲刺时间为12.25秒，保持这种状态，575M最终将超过320km /h。虽然不是每个人都是F1变速器的粉丝，但我们不得不承认，它不仅是一款超级产品，而且非常适合这款跑车。一般行驶条件下，换挡软，技术挡速度极快，换挡过程中的节气门控制可获得最佳组合速度。

技术改进的重点是动态悬架阻尼系统。和动力系统一样，阻尼系统的改进有些难度，但平顺性却优于550，无论是在平缓路面巡航还是挑战崎岖路面，在鹅卵石路面上即使车轮抓地也能很好地驾驭汽车。电脑控制的四轮减震器有一个液压负载感应比例阀，底盘周围有六个加速度计。减振器的工作需要适应其输出信号。系统的调整基于两个方面：道路状况和驾驶员的行为。它可以“读取”道路和驾驶条件，并迅速改变相应的，以及预设的舒适或运动模式。行驶速度快，操控性好，横向抓地力好。布雷博的制动系统有望具有良好的脚感、高安全系数和低衰减。

法拉利575M -底盘

就底盘而言，提高车辆道路稳定性的最重要因素是采用了新的自适应设置，该设置基于一个可以独立控制车辆四个角阻尼的系统。该系统采用最合适的高度来迎合任何情况，有两种选择：运动，采用更运动的悬挂高度来提高附着力；舒适，使用更舒适的悬挂设置来吸收道路上的颠簸。由于汽车性能的提高，刹车系统得到了改进，尤其是刹车故障。提高了步进制动片的反应时间。刹车片采用新型材料，提高散热性。其他改进包括减少制动力和增加伺服辅助水平。ABS/ASR系统从5.0升级到5.3。通过以下优化减少了车辆的非支撑重量：ABS/ASR传感器集成到轮毂轴承中，减少了轮胎和轮毂的重量。这些改进使前轮减重1.8kg，后轮减重1.2kg。新开发的轮胎在减少干燥和耐用性方面得到了进一步改进，并可选19英寸轮胎，以获得更极致的性能和更好的横向和纵向抓地力。575MMaranello还有一个匹配的胎压传感器，可以在路上检测胎压。

法拉利575M -操控感

法拉利的标准是良好的操控性，平稳的行驶和追求更高的速度。在车辆操控方面，法拉利的工程师对F1进行了改动

Speed Tracker的Maranello增加了一个名为启动控制的额外工具。选择运动悬架设置，关闭ASR牵引力控制，并踩下刹车踏板表示您正在追求最大启动速度。当发动机转速提高到3500-4ooo RPM时，松开刹车踏板，踩下油门，汽车疾驰而出，速度在4秒左右达到96公里/小时，400米冲刺时间为12.25秒，保持这种状态，575M最终将跨越320公里/小时。秉承法拉利的战略思维和广泛扩展的性能水平，575M有？往往优秀的发动机，在中间负载区可以明显感受到大范围的高扭矩曲线，无论什么转速功率都非常强劲，显然，没有必要将转速加到红色区域以寻求最佳性能。虽然不是每个人都是F1变速器的粉丝，但我们不得不承认，它不仅是一款超级产品，而且非常适合这款跑车。一般行驶条件下，换挡软，技术挡速度极快，换挡过程中的节气门控制可获得最佳组合速度。

与动力系统一样，在改善阻尼系统方面也存在一些困难，但无论是在平缓的道路上巡航，还是在具有挑战性的崎岖道路上行驶，驾驶质量都比550好，即使车轮在鹅卵石路面上抓地，汽车也能很好地控制。布雷博的制动系统有望具有良好的脚感、高安全系数和低衰减。机舱是一个舒适的地方，新的仪表更可读。

法拉利575M -故障

在一辆价值25万美元的汽车里，排气管的声音让人坐在里面很舒服，车外的人也会喜欢低速行驶时发出的嘶嘶声，但引擎加速时发出的嘶嘶声却一点也不浪漫。虽然这是由于降噪措施的效果，作为法拉利，它应该是一贯咆哮。另一个缺点是汽车重1732公斤，加速时质量明显，所以人们仍然希望使用材料和技术来减轻重量。