宝马的G310R于2017年6月首次亮相，因为它是宝马首款排量小、价格实惠的街车而备受关注。然而，由于印度代工，G310R的第一款车型出现了问题。它曾经以较低的价格出售。

经过几年的市场沉淀，今天的G310R品控做工基本稳定，再回头看看这款宝马最小的街车，它真的有那么差吗？标准的宝马有轨电车设计风格，虽然卤素大灯拉低了它的档次很多，但坦克两侧醒目的蓝天白云LOGO，是这款车最大的底气。

车型明细

前制动器是一个组合的300毫米单盘和径向安装4活塞卡钳。黄金阳极氧化卡尺由布雷博集团旗下品牌BYBRE生产。前轮和后轮都是铸铝。

41毫米黄金倒置前叉与金氧化铝涂层在外面提高耐用性。

白色弹簧单阻尼悬架，采用液压预紧调节机构，不是多环节，所以后阻尼感觉很硬。也许我们会在双人骑行上得到一些好的反馈。

后制动器，240毫米浮动盘和BYBRE单活塞卡钳，特点是黑色半空心后摆臂铝制。

轴驱动的形象对宝马来说是强大的，但G310R是常规的链传动类型。该连锁店也在传统的左侧，而不是标志性的右侧。消声器位于传统的布局位置，不仅降低了成本，而且易于维护。

把手将镜子的位置尽可能地向左和向右延伸，使其更容易向后看。仪表面积和前遮阳板都很小，所以控制台非常简单。

全数字仪表显示速度位置，转速表，时钟，燃油表和齿轮位置。除了里程表和行程表，它还可以切换和显示瞬时和平均燃料消耗。这个地区有点便宜。

除了双通道ABS外，该车没有其他电子设备，因此左右两侧的开关很简单，布局也很传统。

车头灯是由卤素灯泡制成的。说实话，外观和实用性都打折扣了。虽然正面是街头霸王风格，但卤素灯泡非常戏剧化，方向指示灯也是卤素的形式。

LED尾灯不安装在车体的后端，而是安装在车牌框上，成为近年来运动摩托车的主流设计。

一体化座椅采用高缓冲，座椅面更宽，让坐起来更舒适!两侧的扶手非常坚固，没有隐藏的扶手。座椅高度为785mm，可选配770mm低座版和880mm高座版。

坐垫下的各个部位布置线条干净，几乎没有空间容纳小物品，一目了然的线条很容易维护。

高度显示

图中车型的座椅高度为785mm，在有轨电车中是比较低的。在这幅图中，骑士的身高为182cm，他的脚在地上，膝盖弯曲。手柄略宽，但骑行高度合理，骑行姿势略前倾。虽然它看起来很紧凑，但即使是一个大骑手也不会太拥挤。

引擎

这款313cc水冷单缸发动机是一款典型的高传输发动机，最大功率为21kw/8250rpm，最大扭矩为27Nm/7500rpm。由于与Rise 310R的比较，宝马G310R的人气大幅下降。那是因为国内车型不是全功率版，在国外G310R最大功率是25Kw，最大扭矩28Nm，国内版经过一些阉割，所以才会显得那么落魄。

2015年底，当宝马G310R在意大利米兰车展上亮相时，它吸引了很多人的关注，因为它可能是全世界许多车迷唯一买得起的宝马摩托车。尽管排量很小，但它实现了数百万人的宝马梦想。它是宝马的全球战略车型，不仅在欧洲和亚洲销售，而且还在向南美扩张。在降低成本和技术方面，它仍然保持了宝马品牌小排量车型的品质。

动态性能

由于设计紧凑，该车实际重量为159kg，运行轻重低平衡好，对发动机转速要求较高，3000rpm以下有些拖延，可能是由于排气管长度短后排气，所以不可避免地要获得一定的容积，虽然应设计采用较大的消声器，内部结构补充扭矩在低RPM范围内；但低转速的性能牺牲了外观和重量的考虑。

另一方面，它的特点不同于大多数单缸发动机。它可以在高转速范围内平稳运行。实际功率范围从4000rpm开始，可以从7000rpm上升到10000rpm左右的限速区，没有任何不适!

街头表现非常好，可以充分享受一些运动骑行的技巧，在转弯的时候也很轻松，但是因为车把的位置很高会需要一些时间来适应。前悬架本身很软，不适合比较极端的弯曲方式，但在正常操作中是没有问题的，如果需要极限控制，可能需要更换前后减震器规格更高的型号!此外，当你独自骑行时，后悬架往往是僵硬的，所以如果你想骑得舒服，最好把它软化。

总体而言，它满足了以低价格拥有宝马摩托车的可能性，具有高乘坐质量和做工。毫无疑问，这是一辆优秀的小排量有轨电车，尽管它有着黑暗的历史，但到目前为止它还没有下架，这证明这些问题已经被克服了。如果你不是一个经常换车的人，宝马G310R是长期拥有的完美选择。

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