长期以来，如宝凭借5999元的ROBINSPORT在国内6000元以下入门级公路车市场占据主导地位。毕竟价格，选择可靠的碳框比铝框香？当然，由于市场的影响，价格后来上涨了很多……

瑞宝并没有停滞不前。它推出了一款更适合入门级车手的超级运动耐力车。售价7699元，给入门级司机多了一个选择。在这里，我们来看看全新的SuperSport表现如何。

SuperSport采用高后叉式，外观风格简单传统，但细节上仍有很多现代设计优化。

绘画采用近年来流行的无下管标签风格。客观地说，这种风格给人一种很干净的感觉。

管正面的小标签采用了最近比较流行的电镀镀银

KAMMTAIL部分的下管在上面很宽，PARDUS标准布置在这里。

哑光金属红色质感好，明暗对比比较明显，视觉效果很好。

链护的犀牛皮部分可以看到亮金属红的效果，你是喜欢亮面还是哑光面？

哦，如果哑光金属红色对你来说太性感了，SuperSport还提供低调的哑光灰色、百搭的哑光黑色和非常特别的哑光军绿。小编个人觉得哑光灰画很有战斗力，色彩搭配也比较合理。

SUPERSPORT前叉

SuperSport是一个亮点，车头管部分实现了整体内线，非常符合当前车友的需求。

电镀银头更醒目

全内走线方案自然采用当前主流上下1.5寸头管，配合定制TOKEN碗套实现内走线。全线走管方案弯道较大，会对制动感觉和变速产生一定影响。全线路由也是大势所趋。小编认为，在入门车基本使用机械传动的情况下，甚至需要使用线拉盘式制动器，前面部分外线是最好的解决方案。

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头管的背面与下管一起平背，这是目前常见的气动头管造型。

上管采用方形截面，与框架管型相匹配。

叉接管后，立管通过，整个三通形状光滑。采用传统的外置座夹和27.2圆座管，更为传统。

立管贴纸标注REACH和STACK的尺寸

五大通则采用简单可靠的螺纹规格。由于五道不宽，压型规格只能是BB30或PF30，所以使用BSA是合理的选择。

从后面看，下管和立管的平背形状非常明显。小编个人比较喜欢这款车架的筒型设计。

后叉采用更苗条的形状，以优化后方舒适性。毕竟定位耐力车，自然会更加注重车架的减震效果。

后叉采用坚固的方形截面，是追求效率的设置。另外，车款名称印在车叉上，这完全不是按套路出牌的!

后抓钩处的筒轴螺母采用分体式设计，新手在拆装轮对时不必担心因操作不熟练而出现滑齿现象。

作为一款耐力车，轮胎间隙是一个重要的属性。前叉和后叉之间的间隙是相当充足的SuperSport，几乎没有压力安装测量30毫米轮胎。

车架几何作为一款耐力车，对于核心力量较差的初学者来说，自然是比较友好的。STR值从1.42逐渐增加到1.49，试验S-stack已达到539mm，结合碗套盖高度，基本消除了“垫圈兄弟”的可能性。如此友好的几何形状，框架形状不会过度压缩，自然是第一个给点赞的。

此外，从前叉偏移可以看出，前叉被分成两个模具。XS和S号车架采用偏移50mm的前叉，以保证前端的搬运特性与大号车架一致。不肯开两个前叉模的大牌麻烦出来挨打。除XS码外，所有尺寸的TRAIL值都在61mm左右，属于中性敏感设置。

后下叉保持415mm的标准盘式制动器长度和五路水槽设置在72mm，所有这些都设置为增加稳定性。对于初学者来说，还是比较稳定的车架，骑行比较轻松。

SuperSport配备了Shimano105R7000变速部分，这对于入门来说是足够的，并且是出了名的可靠和耐用。但这类车也在正常操作时减少传动系统，以提高性价比，SuperSport也不例外。齿盘由欧蒙的一体化齿盘和中心轴组成。飞轮是一个快速的11速飞轮和链条是KMC的X11。齿比搭配50/34T压缩盘搭配11-28T飞轮，对新手非常友好。

见R7000手换头，自然制动器配有线拉盘式制动器。SuperSport是一款名为NUTT的双推盘式制动器。摇臂驱动盘片两侧，在制动时减少盘片变形，优于单推盘式制动器。前后盘尺寸均为160MM，以增强制动力。

桶轴没有手柄尺寸，需要携带6MM六角。

轮对配备的是瑞宝自家的PW-5铝合金盘式制动轮对，虽然外观平平，但实际环数据并不差，高27mm环宽25mm。

轮胎比较差，用的是一对K191钢丝轮胎。是啊，那些要几百美元的，23美分的，对车来说是最大的拖累，所以我建议你买了就换掉。

车把为瑞宝自有铝合金产品。值得一提的是，车把的几何造型非常友好，75mm前伸+120mm下陷，非常适合身体状况的新手。此外，38厘米宽弯把手的XS码也值得称赞。

座椅管是舒适性最重要的部件之一，SuperSport配备了自己的轻质碳纤维座椅管。是的，RobinEvo上150克重的座椅管，太厚了，不得不称赞。这款座椅是SelleItalia的入门款X-Bace，厚衬垫对初学者来说也非常友好，就像你还记得当你是初学者，屁股疼的时候……

在你开始你的骑行体验之前，分享一下卸载自行车的经验。拆包后，发现没有包柄带，因为小编本人不喜欢包柄带，自然就开始骂人装车了。事实证明这是最科学的。既然线材管的长度一定要按照最长来预留，而且整个线材管的长度可以随意剪断来调整长度，那么自然要调整好长度，整理好线材再缠绕胶带。超级运动路线，还是测试线路的平滑度。

骑行体验

我在外面拍戏的时候遇到了老朋友肯特。让他做这次的榜样吧

SuperSport继承了Robin的骑行经验，车架的性能非常平衡。虽然轮胎很差，但舒适性仍然很好，这是一辆真正的耐力车，对于帮助新手融入这项运动非常有帮助。在这方面，可以给予充分的赞扬。

在舒适性良好的前提下，车架并没有感觉刚度不足，但在9.5kg的改装重量下，骑行时仍能感受到重量对加速和爬坡的影响。令人惊讶的是，PW-5在山上的表现比小编预期的要好，没有明显的阻力。传输的减少对使用影响不大。

NUTT的拉丝制动器也比预期的要好，导致间隙大，易于调整，并且减少了夹紧的可能性。虽然线盘的制动响应和初始制动力不如油盘，但是用一些力到中后端，力还是足够的，但是手指会有点累。总的来说，我个人的感觉是NUTT麻绳盘的表现比我之前尝试过的麻绳油好一点……

既然我们在谈论刹车，我们就得谈谈感觉。瑞宝也知道，内线会增加车管的弯曲度，车管全线会影响刹车和速度感。因此，全车配备了Jagwire的加油线，以缓解手感问题。整体性能在可接受范围内。

车架搬运平稳，前面不慢，很平衡。

车辆最不满意的地方，当然是轮胎，宽度只有23c，而且硬质，抓地力性能差，弯心无底，没有信心自然控制。因此，建议您直接将轮胎换到您的手上，入门级ULTRASPORT3在驾驶质量和抓地力方面提供了显着改善。用25c表示速度，用28c表示骑乘质量。

鉴于SuperSport车架有一个不错的基础，考虑进一步升级，如R7020手对头+刹车和一些具有成本效益的碳纤维轮组。

美骑点评

优点：性价比高，舒适性好，几何形状友好，内部接线，座管规格高

缺点：轮胎、刹车和换挡感觉一般

改装建议：轮胎，R7020换手+刹车，碳纤维轮对

总之，舒适性性能良好，几何形状非常友好。小编认为，在我们最近尝试过的入门级车中，SuperSport是最适合初学者的选择之一。小编对这款车的满意度也是相当高的。在我测试过的公路车中，RobinSL和SuperSport是最令人满意的。