虽然现在广告法禁止使用“最”的宣传，但提起最美的大众汽车，很多人还是会想到那辆—— Volkswagen CC，非常当年的奔跑车身姿态，再加上3.0V6发动机的机械规格，使得这款车即使在大众的标签下，依然能够推到30 - 40万元的价格区间，溢价能力可以想象。

2018年，故事发生了变化，2.0T发动机的全机械配置，加上好看但不惊艳的设计，大众CC第三代的推出似乎有些平淡无奇。最发人深省的问题之一是，这辆车和迈腾有什么区别？你可以在迈腾上找到几乎所有这款车的配置列表。是运动型迈腾吗？

惊艳不够，猎装来凑

如果说大众CC的设计还不足以打动人的话，那么这次随着大众CC狩猎版的中期改版，可以说是完全达到了设计的惊艳感。光滑的尾巴形状让任何喜欢个性或旅行车造型的人都乐于为它买单。毕竟，谁能拒绝这么性感的屁股呢？

细心的你应该已经在这个时候发现了，猎版CC在轮眉处带有塑料装饰件，这是为什么呢？其实这款车的轴距和高度都和国标CC一样，之所以增加了视觉效果更高的塑料轮眉，除了让它看起来更过来人，还有一种说法是没有增加车身的海外版CC旅行车会进口到中国，所以两款车需要不同的设计。

相对而言，大众CC猎版的室内设计要“规矩”很多，整体布局很有流行气息。风格与迈腾设计相似，但在细节上运用了年轻元素，比如空调出风口上方的灰色摆件，以及门板上的不同细节等等，看起来比较时尚。

在配置方面，无线手机互联功能和无线充电配置成功解放了手机在功能放入车内时的自由，体验效果良好。另外，30色的氛围灯不仅仅是车内氛围的变化，它还可以与仪表盘和中控系统的背景颜色相联系，氛围渲染非常彻底。总而言之，这些配置细节做得很好。

除了猎款的造型帅气外，空间的实用性也是一大亮点。比国内标准CC多出49升的空间和掀背式开口，无论是可用的体积还是便利性都非常出色。不用多说，这个箱子的体验已经让人想起了诗歌和距离感。

猎装版姿态更帅，标准版开起来更正

还记得试驾大众CC猎版车型时，在车队看着车前在山路上的架势时，我对副驾驶同行说：“这辈子要把整辆车的高度，真的太美了!” 事实上，大众CC猎装的动力太毒了。不过，在驾驶体验方面，该车不如标准国产CC积极。

主要区别在于尾巴的动态，猎版的尾巴比较钝，跟随性能不是特别好。此外，在颠簸的道路上，与标准版本相比，狩猎服后部的摆动动作更慢，更不干净。总的来说，标准版更像是一个干净利落的健身房男孩，而狩猎套装版更适合家庭舒适。

当然，只有在相同的试驾中才能感受到尾部动力的差异。在日常的体验过程中，两个模型的质感其实非常接近。干净的底盘质感，不粘的转向手感，流畅的动力表现，甚至是眼前精致的装配工艺，这些特点真正展现了我们常笑的高级感。

DCC动态底盘系统，真是好东西

驾驶模式切换在今天已经不是一个罕见的配置，就连几万美元的车型都配备了它。然而，从经验上来说，很多模式很难切换。没有其他原因，仅仅通过调整驱动模式切换的动态响应和换挡时间，是不可能让司机感受到不同的动态。

大众为CC家族配备的DCC动力底盘系统，在实际性能上给人一种非常鲜明的动力感，毫不夸张地说，它给人一种完全不同的动力个性。从经济性、舒适性、标准性、运动性，到不同模式之间的个性化，车辆从转向手感，到底盘减震回弹特性，再到动力系统的受力特性都有相应的变化。

这么说，在其他的车里，我可能不记得调整驾驶模式了，因为它不起作用，但在这辆车里，当我遇到不同的路况和驾驶环境时，我确实记得并愿意调整相应的驾驶模式，这是很明显的区别。

总结

大众CC非常特别。自从这款车在中国上市以来，它的价格已经包含了相当大的设计成本。第三代公共CC在推出后并不受欢迎。除了机械规格上3.0图腾的缺失，设计层面上炫目感的缺失也是一个重要原因。不可能，这个CC很难与Magotan完全区分开来。

中期改进型猎巫版的推出给大众CC家族打了一针强心针，同样的价格无疑衬托出猎巫版的“性价比”优势。于是内外平衡，美与个性都充满了“最美大众”，似乎又回来了。那么，猎服会重蹈覆辙吗？不一定，时代不同了，过去，在价格相同水平的奢侈品牌面前，更多的人选择可能只是下一次.

就像前几天我还在感觉整辆车的高低，此时坐在办公室却进入了圣人模式。

【大众CC家族首试印象】

突出优点：猎装版帅气；DCC动态底盘优秀；静态动态质感好；动力系统匹配完善。

主要短板：猎装版尾部动态略微拖沓。