F135发动机是在F-22基础上研制的F119发动机的核心发动机和主体结构。F135发动机的后推力超过18吨，推重比超过10。F-35B使用R79发动机技术和劳斯莱斯的升力系统来实现短距起飞和垂直降落(STOVL)。F135发动机与F119发动机采用相同的核心发动机。为了提高推力，增加了发动机的风量和涵道比，提高了发动机的工作温度。为了实现短距起飞和垂直降落能力，在垂直起飞和降落类型中增加了一个新的升力风扇，三轴承旋转喷嘴和滚转控制喷嘴。三级风机采用超中展弦比、前掠叶片、直线摩擦焊接整体叶轮和失调谐技术，在保持原风机高压比、高效率、喘振余量和重量轻的同时，可使风机的截面积增加10%-20%。6级压气机与F119发动机基本相同。在F119发动机高湍流和旋流结构的三维浮壁燃烧器的基础上，采用了高燃料空气比燃烧器技术，不仅提供了更小的分配系数和所需的径向轮廓，而且满足了效率目标。高低压涡轮为反向旋转结构，“超冷”高压涡轮的动叶和导叶采用计算流体力学(CFD)方法设计，并采用高温材料(可能是CMSX-4铸造合金)铸造。在改进后的F119发动机上进行了验证，可以显著提高工作温度(约110)，同时提高耐久性。低压涡轮增加了一到两级，以适应增加的风扇的驱动负荷。F135发动机推力比为10.5，后推力为19吨，最大推力(非后推力)为13吨，质量为1700公斤。其19吨的后推力是目前任何实际装备在战斗机上的后推力涡扇发动机所无法比拟的。但值得一提的是，虽然F135的推力明显高于F119，但实际上是以相同核心发动机为基础换取的流量和高速性能。虽然F135的推力是优越的，但它的高速性能正在下降。