作为地球上最强大的国家之一，苏联的工业实力与其国力相匹配。该国的汽车工业也很突出。在苏联解体前，该国每年生产230万辆汽车，使其成为第六大汽车生产国，其中汽车排名第九，卡车排名第三，公共汽车排名第一。

苏联每年出口30万至40万辆汽车，主要出口到苏联盟国，也出口到北美、中欧和西欧、拉丁美洲等地区。而在皮卡方面，苏联的Izh-27151皮卡主要出口墙外花墙香，深受欧洲人的欢迎，今天，就让我们来回顾一下这款经典皮卡的历史。

Izh-27151皮卡在1974年首次生产。它以Izh-2715为基础，Izh-2715是苏联当时唯一的“轻型商用车”。

IZH-2715是一种苏联2-6座(存在几种版本)多用途车，带有车身型厢式货车和皮卡。从1972年到1997年，在伊热夫斯克汽车厂连续生产了25年。

该车是双层的，独立的座位，驾驶员的座位可以沿着靠背的长度和坡度调节。由于它的形状像鞋，所以也被称为“鞋跟”或“脚跟”。IZH-2715的运载能力是450-500公斤。用于运输少量货物。它可以作为一辆邮车，把新闻送到苏联的每家每户。此外，汽车经常被用来运输糖果，因此第二个绰号“馅饼”。

1974年，IZH-27251敞开式皮卡投产，放弃了封闭式货箱结构。在转型之初，规模其实并不大。同年生产了4200辆Izh-27251, 1975年生产了5000辆。与此同时，IZH-2715货车的产量高出一个数量级，分别为45,800辆和45,000辆。

主要原因是IZH-27251在发射后在苏联受到冷淡的接待，而且它不能与最初的IZH-2715竞争。在苏联看来，开放式的货箱形式，无法在城市中承担运输任务，一方面会受到恶劣天气的影响，另一方面也不能起到防盗的效果，在实际应用中，实用性是无法与后者封闭式的货箱相比的。

然而，IZH-27251在经济发达的欧洲国家很受欢迎，那里的交通条件和道路质量都比苏联好，这使得皮卡有了自己的用途。特别是在欧洲农场，小型皮卡成为不可或缺的助手。

对于欧洲人来说，IZH-27151的装载重量为450公斤，这使得它成为各种任务的完美拾取工具：松散的物体，建筑材料和任何文件。同时，该车以其宽敞，可靠，可维护性和承载能力而闻名。

但随着其他竞争对手的加入，IZH-27151开始失势。到了八九十年代，从技术上讲，它被认为是一款无可救药的过时汽车。结果，它在欧洲逐渐消失，只有拉丁美洲国家的买家还在使用它。苏联解体后，这种车又生产了六年，但数量很少。1997年，他终于去世，停止了生产，结束了短暂而辉煌的历史。