4月23日，ST力帆发布公告称，当日起停牌，26日复牌并取消其他风险提示，变更为“力帆股份”。同时，因公司名称及股票简称变更，将于同日变更为“力帆科技”。

不到两个月后，力帆在证券市场摆脱了退市等风险预警，随后迎来了股价上涨的利好局面。特别是，上限的取消意味着力帆股价不再受到5%的限制，而是提高到了10%。

这要归功于去年底力帆的破产重组。因此，被吉利汽车收购的力帆汽车摆脱了之前留下的巨额债务，依靠债务重组获得了巨额利润。2020年实现净利润5800多万元，扭亏为盈。在力帆汽车发布的2020年年报中，有这样一行数据：债务重组收入9188411.12亿元(近92亿元)。

显然，成功并不意味着危机已经结束。相反，力帆之所以能轻松脱下帽子，也是看到相关规定的变化不再需要积极。重组的结果是，力帆失去了制造和销售自有车型的能力，成为吉利汽车的代工厂。

目前，力帆只销售枫叶30x和80v两款油转电产品。这被视为吉利汽车在新能源和电转换领域的尝试，也成为力帆在摩托车业务之外生存的基础。

力帆曾经辉煌。2010年11月25日，成立18年的力帆走上资本市场的舞台，被授予“私家车第一股”、“私家车第一股”、“国产摩托车之王”等一系列称号。那时，尹明山正处于人生的巅峰。他从来没有想到，他创立的公司有一天会陷入困境，这与他无关。

力帆以摩托车行业为生存状态，涉足乘用车行业。通过模仿和逆向工程，力帆迅速推出了520、320、530等20多款产品。例如，力帆520汽车技术被透露是基于PSA集团的爱丽舍。

同时，早在2010年就启动了新能源战略，布局了新能源研发项目。当时，在国内大力支持新能源汽车产业发展、“新能源汽车销量越多补贴越多”的大背景下，力帆汽车成功获得了可观的政策红利。

然而，“新能源有功，新能源有失”，尹明山的“朱楼”在2016年开始崩溃，一份骗子名单让力帆陷入深渊。随着市场上产品竞争的日益激烈，力帆无力在“声名狼藉”的情况下负债累累，在股市上戴上了一颗星。

如何避免退市成为当时迫切的现实。与多数公司一样，力帆选择了转让资产，包括一个年产15万辆的乘用车生产基地、重庆力帆100%的股权，以及一张乘用车生产许可证。但这还不够。

因此，吉利的收购在被迫破产重组中被证明是一次及时的政变。随着尹明山的突然退出，力帆被绑住了。

被吉利勒紧生命线的力帆，或许还是一家车企，但已不再是人们熟悉的力帆，也不太可能回到摩托王时代。对力帆来说，摘星星、戴帽子只是另一个名字。无可掩饰的事实是，它只有汽车代工的能力，无法翻身的痛苦。