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CT200h是早期的一批新能源汽车。这是一款混合动力车型，突出了燃油经济性和可控性。基于丰田MC平台的CT200h本应在这一细分市场大放异彩，却遭到了市场的冷遇。在当前流行suv的时代，即使没有太多竞争，suv也卖得不好，该公司自2011年推出以来一直不温不火。

虽然雷克萨斯CT系列是整个品牌的入门车型，但它并没有失去雷克萨斯的品质和豪华气质。室内设计和材料都很豪华，配置也比较丰富。像双区独立自动空调，后视镜加热，10个竹炭树脂扬声器，除了12V120W的电源插座外，还带有两组USB接口和AUX-in接口，设计更加人性化。

但是P挡是电子按钮操作，并没有配备电子手刹，日常停车需要配合脚刹。即使是最基本的备用雷达图像也没有了，中合身和低合身的车型都有织物座椅，巡航和动力座椅。

雷克萨斯没有销售CT200h，很大程度上是因为雷克萨斯没有宣传这款车，而且多年来它一直使用同样老化的1.8升发动机。汽油发动机配备直列四缸1.8升VT-I油电混合动力系统，最大功率为73kw，峰值扭矩为142Nm。1882年英国工程师詹姆斯阿特金森发明的阿特金森循环发动机，本质上是一种比膨胀比小的压缩比发动机。

家用“省油王”

众所周知，雷克萨斯采用的是阿特金森循环发动机，其优点是提高效率，缺点是功率密度降低，低转速时效率低转矩差。这使得它适合用于混合动力汽车，但是当动力电池损坏时，阿特金森循环发动机很难利用其优越的燃油消耗优势。雷克萨斯CT200h平均油耗为4.4L/100km，在城市地区，由于汽油发动机工况减少，油耗低至3.1L/100km，可以起到更大的节油效果。

电气系统为60kw电机，最大转矩可达207Nm，整个系统综合功率可达100kw。CT 200h具有单独驱动前轮或混合动力驱动的智能选择。为了使马达与发动机匹配，CT 200h采用了与丰田普锐斯相同的电子无极传动装置ECVT。事实上，雷克萨斯CT 200h使用的是普锐斯混合动力系统。命名为THS(丰田混合动力系统)。它可以在纯电动和混合动力之间无缝切换，即使在全速减速的情况下，当发动机启动时，也不会感觉到线性功率输出。

尽管采用了节油混合动力技术，但这款车型的定位是一款紧凑的豪华车，长度为4350毫米，轴距为2600毫米。纸上后排空间不好，实际测试空间小，大大降低了该车型的实用性。座椅对腰部的支撑力差，长时间坐着不舒服。后排支持倒立功能，倒立后行李空间由375L扩展至985L。

CT200h的电池组由28节容量为6.5AH的镍氢电池组成，放置在车辆后部，并将更多的重量分配到后桥上，在一定程度上提高了稳定性。采用前麦弗森+后双叉臂的悬架结构，底盘性能比较厚实。方向盘动力不轻，甚至比奥迪A3和宝马1系还重，Sport模式动力还行，normal和Eco模式不提什么动力，纯粹追求动力，不建议选择CT200h。

为了填补入门级车的空白，雷克萨斯推出了UX，它和它的大多数车型一样，专注于混合动力车，只提供汽油版，比如CT200h。另外，UX动力电池保修期为10年或25万公里，所以估计CT200h真的准备退役了。

底子深不怕

经过22年的研发经验，雷克萨斯已获得5000多项混合动力技术专利，经美国J.D.Power市场研究机构认证，雷克萨斯在新型混合动力汽车的质量和可靠性方面多年位居第一。在美国，采用同样技术的丰田混合动力车，在2000年上市销售时，仍有97%处于正常工作状态。在亚洲，采用相同技术的丰田混合动力车在不更换电池的情况下行驶了创纪录的40万公里。

截至2015年4月，全球已经有85.7万辆雷克萨斯混合动力车型上路，85%的中国豪华混合动力消费者选择雷克萨斯，除了节能和豪华的质感，还有坚不可摧的稳定性，而且雷克萨斯提供6年或15万公里的免费保养服务，非常容易让人省心。