啊，这个问题我就来了，前段时间刚听说一个朋友在日本买了一辆二手玛莎拉蒂，仔细看了看，整理了一篇，供参考。

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本文更新于微信账户abyjapan, ID: abyjapan

今年3月，阿布在东京旅行，日本的朋友夏木君，去美国出差。差不多半年后的8月下旬，日本发布了隔离禁令，他独自驾驶一辆雷克萨斯570从亚特兰大一路向西横穿美国。他花了三天半的时间开车三千六百公里到洛杉矶。

一切都很好。他回家隔离了自己，从贸易公司休息了一下，在税务局交了欠税，然后飞到大阪的酒井，买了一辆33,354英镑的意大利进口玛莎拉蒂Quattroporte CEO汽车，然后一路吹着口哨回到东京。

他在微信朋友圈上发布的豪华车照片引起了我们的好奇心。

我一直听说日本的二手车很便宜，但我不知道到底有多便宜，也不知道日本二手车交易的情况如何，我也不太清楚，所以趁他有心情的时候去了解一下很有趣。

不到20万元

“我的车是一辆2007年的玛莎拉蒂，V-8缸M139发动机，法拉利血统，4.24排量，4.8万公里，整辆车的二手价格只有原车的十分之一，拿到不到20万元，最近是我自己改装的，包括零部件的成本，大约25万元。”夏木君对阿布游记说。

当他第一次寻找玛莎拉蒂时，并不是说东京不适合他。“我想要一辆4.7排量的全轮驱动，但我在东京找不到，在网上也找不到。在日本，4.7排量是一个非常大的排量，排量越大，自动车税就越贵，所以大排量汽车的市场并不大。”夏木军说。

随后，他在类似于咸鱼的日本拍卖网站雅虎(Yahoo)上订购了这款4.24引擎的全轮驱动汽车。然后他从东京飞到大阪，从酒井的二手车经销商那里取了一辆车，开回东京。

“一路上，我都听到了汽车的声音。它的状况很好。毕竟，它只跑了48000公里。那些经常开车的人，他们的车肯定出了问题，从声音就能看出来。”夏木军说。

当我们问他为什么会考虑买玛莎拉蒂而不是更便宜的日本二手车时，他半开玩笑地回答了去年发生车祸的谭明明曾宣传过玛莎拉蒂的安全性能。这当然是个玩笑，但他实际上是在竞选“老大”。

“一般这类进口豪车，车主都会保养得很好，当然10年以上的老车，老化的部分也有一些，比如欧美的老车，毕竟年岁就说明，是正常的，而车辆的橡胶，一般寿命都是10年。”夏慕君说，“我的车，内饰干净漂亮，真皮座椅，十年后还是亮晶晶的，无非是买回来，做一次全面保养。”

又问ABU游记，在日本买二手车，又需要办什么手续？

夏慕君说，车主需要换证，新车主也要拿着换证，去当地车管所做财产变更登记。登记更改业权，你需要提供车库/泊车证明书。根据规定，车辆除在付费停车场外，只能停放在自己的车库或中长期租赁的车库内。

“在日本二手车交易很方便，没有困难，手续简单，可以随便买卖。”“外国游客可以买卖它，你可以把它带到澳大利亚、美国和其他国家使用，但你不能把它带回中国，因为国内法律不允许，”夏说。夏木军说。

关于他开回东京的豪车，另一件让我们惊讶的事情是，他把车停在自己的车库里，并亲自改装。夏慕君不是一个普通人。

self-refit

夏牧君的父亲，在西安开了一辈子的车，从小就围着夏牧君的车，润泽的那一刻，先是不到10岁就开回家修理巴滑十几米远的地方，后来是自己拆了电视又装了回来。

从国内的夏利、奥拓、捷达、日产、奥迪等等，然后高中毕业到日本留学，虽然他没有学到自己想学的汽车技术，但是第二年，夏木军还是拿了日本驾照，然后，就是宝马、丰田普锐斯、阿尔法，现在是玛莎拉蒂。

他是怎么改装他买的玛莎拉蒂的？

“除了更换机油、刹车油和变速箱油等日常维护外，我还更改了带有前后行车记录仪和倒车视频的12英寸安卓导航系统的中控；汽车过去是一键启动，现在改为一键无键启动；他们还布置了一个星空屋顶，让约会女孩更浪漫。”夏木军说。

“我还在一个朋友的车库里买了新的火花塞、发动机皮带、发动机气缸垫和气门气缸垫，自己换了进气和空调过滤器，给油箱盖加了一个新的弹簧。我还在考虑是否要换整个包。”夏慕君接着说。

除此之外，他还自己动手，更换了车上的欢迎灯，并试图安装一个剪刀门。

“在这家老玛莎百货，欢迎灯是单色的，但现在它有了图标。当我换了它，我只能得到一个新的玛莎百货欢迎灯，但它比旧的小，所以我不得不擦亮旧的，把新的塞进旧的。”夏木军说。

这样一来，更换零件就不是那么简单了，但是夏天去超市买工具和材料是没有问题的，在他看来，这才是真正的改装，对于一个零件来说不算，它还是需要一定的动手能力的。

阿布游记出了意外，夏木君改装所需要的配件，都是通过阿宝从国内购买的，然后快递到日本解决。

“4S店出售的两个问候灯售价超过3万日元，约合人民币2000多元，而在中国网上购物的价格超过60元。”夏说：“在日本制造零部件成本更高。”“平均而言，中国的价格至少比日本便宜40%到50%，几乎是日本的一半。”

谈到目前国内汽车零部件的水平，夏木军认为，中国已经达到了你拿一颗螺丝钉，就能给你出车的程度，他把汽车的发动机号码给了国内的商家，对方就会知道从日本出车的情况，因为豪华车的信息是全球联网的。

令他满意的是，日本的一家玛莎拉蒂4S店看到了他的安卓导航系统，很惊讶他们没有。“现在国内的汽车零部件市场非常强劲，虽然一直是坑，但整体还是很不错的，日本跟不上。”

二手车在日本的销售

然后我们继续讨论日本二手车的销售。

以夏慕君的经验来看，在日本根本没必要买车，因为日本人注重汽车保养，路况、油况也都不错。旧车比新车更容易贬值。它们更便宜，更耐用。日本也没有强制报废，这就是为什么有这么多经典的旧车。

他的一位朋友告诉《阿布游记》，他曾经花了1万元买了一辆行驶时间18万公里的第一代阿尔法。之后，他跑了20多万公里，最后选择了报废，因为他不想清理它。“路上没有故障。”

与旧车相比，买新车，再加上疫情，会让人更痛苦。

“去年元旦，我买了一辆第三代阿尔法，1月20日拿车，32万元，开了不到一年，只跑了2万多公里，因为疫情没有生意，车也没用了，只好卖了，刚卖了25万元，7万元就没了。”夏慕君的朋友说。

日本制造的二手车和从欧美进口的有什么区别？

他说，日本国内二手车的保值能力更强。他说，当你买进再卖出时，价格不会下跌太多。欧美汽车的维修费用特别高，零部件很难匹配，人工也很贵，所以很多人都不愿意买。他是少数几个会买二手玛莎拉蒂玩的人之一。

至于在日本哪里可以买到二手车，他说除了街上的二手车经销商之外，还有网上拍卖渠道。除了他在雅虎买到这辆车之外，还有大型二手车拍卖公司的在线拍卖，以及法院拍卖。

夏说，日本最大的二手车拍卖公司USS在日本各地有19个拍卖场所，每天有超过2万辆二手车交易，但那里的大多数经销商都是合格的经销商，他们批量购买二手车，然后在商店出售。

“线下二手车交易，价格虽然比线上贵，但质量会更有保证，因为二手车店是经过检验和保养后出售的，要买到拍卖车，你得懂一些专业知识，如果不懂，你可能抢不到性价比更高的二手车。”夏木军说。

ABU Travelogue最后问了他一个问题：

在中国，我们听说一辆跑了20多万公里的车卖掉了，然后作为二手车卖掉，它的里程表也可能调整到2万、3万公里，那在日本买二手车，就没有这种调整里程表的情况吗？

夏木君谈到日本4S店一般都会提供免费的汽车检验服务。

他说，在日本，手表也会调整，但很少。

一般你买二手车的时候都会送到4S店检查。检查完后，店员会告诉你车出了什么问题，需要修理什么，包括仪表是否调整过。您是否选择修理或更换检查后的零件是您的选择。

“这项服务是免费的，虽然不赚钱，但4S店愿意做这样的事情。“因为他们认为自己卖的是一种服务和一个品牌，即使你现在买的是一辆二手车，这也是该公司的产品，所以他们有义务做好这件事，所以以后当你有钱想买一辆新车时，你可能仍然会选择他们的产品。”夏木军说。

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哦，是的，我们的其他流行答案是这些。

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