概念车可以理解为未来的汽车。它们在外形上普遍帅气、时尚、前卫，但几乎从未量产过，因此普通消费者不可能购买到概念车。即使是最终量产的车型也与最初的概念车型相差甚远。让我们来看看概念车。

从字面上看，概念车是一辆介于想象和现实之间的汽车。概念车更像是艺术品，是汽车设计师的艺术品。汽车设计师通过概念车向人们展示新颖、独特、先进的理念，体现了人类对先进汽车的梦想和追求。概念车通常仍处于创意或实验阶段，因此不会投入生产。即使投入生产，实际的车辆也会与概念车有很大的不同，因为由于成本、安全等因素，有些设计无法实现。

世界上第一辆概念车——别克YJob

别克YJob被汽车行业公认为世界上第一款概念车。它是由哈雷厄尔(Harley Earl, ——)于1938年设计的，他是通用汽车公司的第一任艺术和色彩部主任，也是美国汽车造型之父。

别克YJob不是作为最终量产车诞生的，而是作为一款概念车开发的，重点是向公众展示新技术和造型。别克Y-Job拥有凹进式前大灯、电动车窗、水平水箱护罩、齐平门把手和机动活动顶篷，可能并不领先于那个时代，但在当时，别克Y-Job足以让制造商和司机们疯狂。别克YJob光滑的外形也对后来的汽车设计产生了深远的影响。

为什么量产车不像概念车好看？

汽车设计师的思维是无拘无束的。概念车通常有很酷的外形和科幻的配置，这也是汽车公司对未来的假设和期望。制造量产汽车的汽车工程师需要考虑很多问题：成本、难度、安全性等等。

概念车的酷炫造型一般都是由很多不规则的曲线来完成的。但在现实中，这种造型不仅加工复杂，制造成本也非常高，而且可能没有考虑风阻等因素，所以量产车只能在概念车的基础上做出妥协，最终量产车型会做出很多改动和改动。

概念车也能上市

并不是所有的最终量产版本的概念车都会和概念车型有很大的不同，有些概念车基本都在量产的范围内，而最终量产的车都会有原来的概念车型。下面是一些例子：

概念车：KOERU越

量产车：马自达CX-4

马自达CX-4的整体造型基本延续了概念车的设计。前脸采用马自达家族风格的前进气格栅，格栅的内部是一个四横幅的设计。此外，量产车的大灯保留了概念版车的犀利设计，整体感觉很猛。

概念车：雷克萨斯LF-LC

量产车：LC500

雷克萨斯LF-LC是一款在2012年北美国际车展上亮相的新概念车，由雷克萨斯位于加州纽波特海滩的Calty设计工作室设计。四年后，雷克萨斯(Lexus)在同一地点推出了其车型LC500的量产版。无论是前格栅，侧腰线，或后方造型，它几乎是一个概念车。