首先，对于那些视力不好的人(包括我)，这是一台EOS，不是冠军，也不是高尔夫，还有他的主人，我们喜欢叫他老高。我第一次见到EOS是在一个大型聚会上，我对数百辆汽车印象深刻。不是因为EOS的罕见，也不是因为他的极端姿态，只是因为移除了后座露出的白色座椅骨架，气动和喷水装置整齐地排列在一起，这样的细节并不常见，体现了车主的一些不羁和无限的灵感，我觉得这就是改装这件事的灵魂所在，所以才有了再见面。

第一次，EOS和老高的故事的细节可以被发现。

老高在常州金坛开了一家店，为当地车友提供一些贴膜和ECU服务。当我来到小高的店里时，他的EOS刚刚被清理干净，他正坐在洗店里，院子里放着一台原装的EOS，我心想小高是多么喜欢这辆车啊。

事实是，这辆车经过了足够多的改装，让你怀疑它到底是什么，所以把它误认为是一辆索罗科或高尔夫是很正常的……

事实是，这辆车经过了足够多的改装，让你怀疑它到底是什么，所以把它误认为是一辆索罗科或高尔夫是很正常的……

我开玩笑说，这比我过去三年看到的EOS数量加起来还多。在发烧友眼中，EOS可能不是经典，但充其量也算是稀有。的确，这款车本身并没有太多传递的设计或信息，基本上就是一款高尔夫敞篷车。事实上，大众汽车正式将EOS作为高尔夫敞篷车的继承者，除了EOS是硬顶敞篷车。此外，EOS是除了Corrado之外唯一批量生产的Coupe车型，Corrado于1995年停产。

EOS基于MK5高尔夫的A5平台，由Peter Schierer创建。虽然当时大众的家族设计不像现在这么出格，但他也能看到Polo、速腾等同时代车型的影子，更不用说直接改装后的第六代高尔夫的前脸。EOS具有大型开放式天窗，这在硬顶敞篷车上几乎是独一无二的。有人说这是不必要的，但考虑到一年中顶篷可以打开的总时间，这是合理的，也是人性化的。然而，这使得EOS的可转换结构非常复杂，维护要求高，并且早期的EOS也被批评为泄漏。

但在老高这样的粉丝眼里，EOS是经典，能拥有就是满足，更何况他还有两款。一种肆无忌惮的思想表达，一种原汁原味的旧时光，我羡慕老高这样的“双车”模式，这大概是对一辆老爷车的最高热爱。

老高将EOS身上那种原生态的优雅和“阳光沙滩”摧毁，黎明女神化身为战斗天使，这让EOS完全释放出了不一样的味道。

这个火车头很难懂吗？

这个火车头很难懂吗？

首先，高把原厂的“高尔夫机车”换成了Cyrcco R的，虽然是同一辆R，但Cyrcco R比golf R更具攻击性，所以效果立竿见影。而且很让人困惑，一开始我在晚会现场就将他认作酷了很久……我问老高，这样的火车头移植有什么特殊的困难吗？他回答说，成为第一个吃螃蟹的人很难，但这样做是有意义的，不是因为“全国唯一一个”，而是因为实现这个想法的成就感和乐趣。

EOS机车有一个温和的印象，但当它被Chankur R取代时，——完全消失了。

EOS机车有一个温和的印象，但当它被Chankur R取代时，——完全消失了。

如果家庭元素的嫁接让路人感到些许安静，那么气动减震器极低的机身将能够留住注意力。老高选择了中国品牌airellen的气动产品，性价比不错，而且从我短暂的乘坐体验来看，舒适性也不错。脚部则配以WORKS13P，黑色涂层金铆钉，也有王者风范的表现。

后部配备ABT扩压器和小扰流板，战斗气质自然稳定。四排是静止的，它是整段的，主要是为了配合动力变换。

平坦的后方是美丽的顶部，我认为这是最好的时间硬顶敞篷车。

平坦的后方是美丽的顶部，我认为这是最好的时间硬顶敞篷车。

休息的时候有点吵，但表演的时候这个分贝是值得的。

休息的时候有点吵，但表演的时候这个分贝是值得的。

如果没有遮阳篷的EOS仍然有些随和，那么遮阳篷动作的完成是一个很大的性格变化。EOS的外观从圆形变为长条形，前面是一对EDDY桶椅，后面是高先生的杰作。也许这是EOS布置气罐和喷水罐的最佳地点。如开头所述，EOS可转换机制复杂且占用空间。引擎盖完成后，后备箱的空间直接缩小了三分之一，敞篷部分全部堆在顶部。

敞篷车的最佳时刻…两个。

敞篷车的最佳时刻…两个。

即使是艾迪也足够漂亮，没有常见的雷卡罗和新娘。

即使是艾迪也足够漂亮，没有常见的雷卡罗和新娘。

我个人认为这是整辆车的精髓所在，充满了工业气息。

我个人认为这是整辆车的精髓所在，充满了工业气息。

老高选择了原装白色座椅头枕骨架未经任何处理就直接暴露出来，这种粗犷与EOS的性格形成对比，效果确实不错。作为额外的奖励，你不需要详细说明这里布置的油箱和喷水装置。有几根裸露的电线与它无关，一堆冰冷的金属和整齐弯曲的空气管道为整个工业空气增加了很多。不管怎样，这是一个不错的后排。

但是有人说，油箱布置在车里有多吵，我告诉你，连气泵在排气管前面都无所谓。

但是有人说，油箱布置在车里有多吵，我告诉你，连气泵在排气管前面都无所谓。

我没有想到的是前面有一个剪刀门，就像我没有想到方向盘比F1的更有冲击力一样。不过我可以理解老高的动作，因为这款车和他自己店里的DemoCar很大程度上是一样的，所以会有很多元素在车上。老高需要做的是把这辆车展示给更多的司机。包括气伦气动车在内，老高表示，小县城的消费并不比大都市大，更挖掘性价比的变化，降低门槛会带动更多人玩车，而他的车是实验平台，所以气伦、兰东剪刀门、博苏方向盘这些元素的效果是明显的。

剪刀门不是每个人都能接受的，下面的方向盘也是如此。

剪刀门不是每个人都能接受的，下面的方向盘也是如此。

作为DemoCar, EOS拥有一切。走到前面，我们发现一个和后备箱一样拥挤的船舱，这是一个400马力的实体代表。这款EOS上的EA113原厂产量为200支。现在，在老高的“软硬兼施”下，他已经达到了原厂极限。MA的三级套件提供了今天400bhp的发动机马力，从涡轮增压到全进气到中冷的定制更换，并通过特别调整的三级ECUTCU提供了两倍的马力，该ECUTCU由MA锻造油盘，APR高压泵，Forge安全阀和CTS排气壶支持。

机舱不是特别迷人，但它确实有一个赤裸裸的性能味道。

机舱不是特别迷人，但它确实有一个赤裸裸的性能味道。

高的意思是，这辆车将继续是一个深度演示。未来的计划是移植高尔夫6R的全轮驱动系统，力求达到700马力的目标马力，使剪刀门和方向盘的意义最大化。让我们期待一波浪潮。

我喜欢老高玩车的状态。我深爱EOS，我可以毫无顾虑地在他身上实现我的想法和创意。也许这一切在很多人眼里并不高尚，但这是事实。当你不容易受到外界价值观的影响，有了自己明确的目标，就可以跟随自己的内心去实现自己想象中最花的车，改装的乐趣一定是最有价值的。

——————————————修改附件清单：Chankur R机头ABT后扰流ABT尾翼ABT侧襟Lantong剪子门WorkS13p锻造轮毂倍耐力PO半热融合轮胎气胎(中国)气动减震器Brebo制动卡钳MA(中国)全进气MA(中国)定制涡轮MA(中国)定制中冷MA(中国)特殊调校三级ECUMA(中国)特别调校三级TCUMA(中国)锻造油底壳MAAPT联名喷水锻造减压阀锻造整车硅胶管APR高压油泵CTS透气壶CTS传动拉杆休息全级排气Defi涡轮表EDDY桶椅博苏碳纤维方向盘MA(中国)锻造油底壳MAAPT接头著名喷水锻造减压阀锻造整车硅树脂管APR高压油泵CTS透气壶CTS传动拉杆休息全级排气Defi涡轮表EDDY桶椅ABT后湍流ABT尾部ABT侧裙Chankur R机头蓝通剪刀门博苏碳纤维转向轮