说实话，这是我第一次参加比亚迪的活动，之前我并没有太大的兴趣，因为比亚迪的DI迷总是给人一种我是世界上最好的感觉。所以坦率地说，我很少在bb0上谈论比亚迪，我也不敢评论我不知道的事情。我收到了比亚迪的邀请，参加他们数百万辆新能源汽车下线的活动。我想这可能是我进入比亚迪了解比亚迪的一个机会

我想提醒大家比亚迪的历史，它最初是一家电池公司。2003年，该公司收购了当时陷入困境的陕西秦川汽车。采用铃木奥拓的技术，第一款投入生产的车型被称为Forair，在随后的发展中，比亚迪开始模仿，就像中国的后来者一样。最先爆款的是丰田卡罗拉的仿品BYDF3, F3的成本不到卡罗拉的一半，提供了7- 8%的性能，技术沿袭的路线也是日韩两国，所以谁也不应该反感谁，务实的中国车企，基本上都是从这条路上走出来的。这类产品也为2005年贫瘠的消费市场提供了一种全新的、实用的、全方位的家用汽车。虽然我听说过一款F3在赛道上跑完后会造成身体扭曲和开门困难，但我认为没有必要嘲笑它。在这件事上，只有世界200多个国家的前10名才有资格玩车。另外，2005年中国的汽车工业才刚刚起步，性能能满足家而不能满足赛道的需求是可以理解的。随着广受欢迎的F3轿车和SUVS6的推出，比亚迪积累了足够的资本，并开始发挥其核心部件，如DCT双离合变速器和直喷增压发动机。然而，作为一个电池工厂，比亚迪，我仍然没有忘记把电池放在我的车。2008年，我推出了公司首款量产的新能源车F3DM，售价15万元，约为乞丐版F3价格的3倍。

这是一个良好的开端。在我的印象中，2008年，没有一家中国汽车公司敢尝试如此复杂的混合动力汽车。2008年，中国汽车处于打开发动舱盖，展示三菱所有标志的时代，所以不清楚是哪个时代。随后的结果也可以看出，F3DM在商业上肯定不成功。当时，王传福董事长想通过媒体呼吁和发言，让国家重视这条技术路线。国家又补贴了2 -3万元，比亚迪降到2 -3万元(pei)，这对客户来说很有竞争力，但国家似乎并不买账。就这样第一代的F3DM就这么安静下来了，时间过去13年，深圳的马路上就有F3DM车跑，刚开在你身边，你估计看了看它，它是那么丑，那么旧，钣金也很差，但它却是现在热销的比亚迪DM爷爷。当时F3DM也有一些有趣的小设计，比如太阳能天窗，可以在炎热的天气里依靠太阳能天窗的电能提前交换空气，这也是比亚迪各种微创方法的新体现。

很遗憾，我们这次参观比亚迪研发大楼的时候，并没有看到F3DM的样车。在F3火爆之后，比亚迪于2010年推出了首款纯电动汽车BYDE6。也是因为电池成本的原因，E6只能投入商用市场。我甚至在2017年在武汉买了一辆跑了60万公里的E6，那辆车的平台比较高。但比亚迪e6是许多城市出租车电气化的开始。

再到后面我们熟悉的故事，比亚迪发布了542科技品牌，唐DM是首款542科技车，在市场上，没有两个风头，一辆国产车可以卖到25万的价格，但当时其实唐DM的性能可以比较国外高性能SUV的2-3倍的价值，从542开始，比亚迪开始走向正途，也从大约16年开始，我开始听说有帝范组织。

也不得不说，比亚迪的先见之明，早在2015年就开始有了粉丝营销，而蔚来粉丝的喧嚣至今已经过去了19年。品牌营销的终点是宗教。成功的粉丝营销也帮助了比亚迪的销量。就这样，比亚迪凭借其在新能源领域的优势和积累，结合当时燃油动力并不突出的特点，凭借超强的性能，在HEV和PHEV领域走出了自己的道路。刷新大家对国产车性能的认知。

去年，我有幸帮助比亚迪撰写了一篇关于1.5L Snapcloud引擎的技术文章。当时，我只称赞比亚迪发动机的先进技术和领先数据。我没有意识到这台发动机仍然是比亚迪新能源战略的助手，1.543.03热效率发动机将永远作为DM-i系统的动力源之一。随着比亚迪秦PLUSDMi的推出，第三代DM-i技术再次开启了难以获得一辆车的现象，据说车交付已经等待了三个月。各种媒体随机测试，油耗基本达到比亚迪宣传的4L水平。与第一代F3DM相比，第二代DM-i的技术优势明显提高。动力更强，油耗更低，驾驶更舒适。在纯电领域，随着比亚迪汉的普及，比亚迪的电池技术开始再次为人所知。因此，今天的比亚迪汽车依靠DM-i、DM-P和叶片电池技术，实现了今天比亚迪三大动力领域的护城河，这是一个非常伟大的成就。

上周对比亚迪的研发考察也让我明白了为什么比亚迪今天能够领先。首先，王传福董事长很有战略眼光。我记得在比亚迪的礼宾楼里，有一个视频一直播放着王董事长的话：“技术上的失败只是损失了1200亿元，但战略上的损失是技术落后五年、十年。”而时间不能重播”，正是这样的战略眼光，让比亚迪得到了价值投资之王巴菲特的青睐。

早在2012年比亚迪推出E6时，公众就对电动汽车的安全性产生了质疑。我甚至记得深圳的一辆GTR撞上E6起火，当时舆论一度怀疑电动汽车是一项极其不可靠的技术。它把比亚迪推上了风口浪尖。2012年的消费者，包括我在内，也认为电动汽车不能用于真正的乘用车。然而，在2021年，人们也在有风险的时候接受了电动汽车，控制风险的能力成为每个电动汽车公司的必修课。它的优点是充放电速度足够快，充电方便快捷，同时具有非常高的安全性，所以这次在比亚迪研发中心，我亲眼目睹了针灸实验，在针灸短路的条件下，三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性差异，现场三元锂快速爆炸的场景就在眼前。对于像我这样的专业人士来说，磷酸铁锂电池的安全性是被高度重视的，更何况是不关心技术的普通大众。虽然磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，但比亚迪创新地去掉了模块结构，单体组件直接与电池组相连，单体组件本身也是电池组的结构组件。降低了磷酸铁锂电池的储能劣势，同时保留了安全优势。

当你参观比亚迪的礼宾楼时，你一定会被它的专利墙震惊。我无法避免。也许这面墙上有我的高年级和低年级学生的贡献，我能做的就是告诉他们他们在做什么。事实上，业界都知道比亚迪有一个特点，就是什么都能自己做。我查证了我的前辈，他们说比亚迪轮胎和玻璃都没有干，其余的汽车零部件都是干的，不包括ECU、发动机等核心零部件，甚至包括汽车记录仪等售后产品，比亚迪电子都干了。这是一家有技术危机感的公司，深入了解后才知道中国企业的无奈之举。早期比亚迪规模小，希望有大工厂提供配套服务，但国际一线供应商并不重视。因此，在王传福董事长的带领下，比亚迪几乎做到了汽车工业产品的方方面面。但走到最后，优势很明显，没有堵塞。虽然比亚迪现在也采用全球采购，但采购后马上就知道你什么都知道，供应商会拿出最具竞争力的方案和最具竞争力的价格与你合作。过去，比亚迪优秀的业务部门都独立变成了一线供应商，可以作为其他主机厂的供应商，自己承担盈亏。

参观完科技历史展，是当天的重头戏，百万新能源汽车下线仪式。当我坐在媒体展台上，看着这辆红色的汉代电动车缓缓驶出生产线时，我不禁感慨“造秦川富力，今日百万比亚迪”。中国企业只用了18年的时间就能做出具有国际竞争力的产品，这就是中国的速度。中国汽车企业的发展速度绝对无法与欧美日韩等国家相比，尤其是这些竞争激烈的民营汽车行业。

当今车人的普遍共识是，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向，是推动世界经济可持续增长的重要引擎。比亚迪的第100万辆新能源汽车下线，成为中国第一家完成100万辆新能源乘用车的汽车公司。韩寒的背后是一排出口挪威的首批1500辆比亚迪唐电动整车，这也标志着比亚迪乘用车在欧洲市场的正式布局，1500辆唐电动整车出口挪威，首批100辆下线交付

在交出100万辆新能源汽车下线的同时，比亚迪又带来了一个大消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进军欧洲乘用车市场的第一站，开启电动出行的新征程。

这是我第一次来比亚迪。正如我所说，这也是我再次了解比亚迪的机会，了解这家公司为什么能吸引粉丝，如何赢得国际资本的青睐。这次旅行基本上回答了我的问题。