在此期间，我一直在讨论湖南安化的交通问题。平心而论，湖南安化的交通确实不方便。比如我们从乐安福清浦到东平县城，需要坐一个小时左右的公交车到梅城，再从梅城坐两个多小时的公交车到东平。以前，富清浦到梅城没有公交车，我就坐摆渡车，一天七八次。

从梅城到东平，最早的时间到桃江周围的乌滩镇过去。当然，现在还有另一种方式，就是从梅城上二广高速到桃江马塘坪东高速，110公里，时间一个半。

这是安化两个最大城镇之间的交通。但东美高速公路终于要通车了。

S324安化东平至梅城公路起自东平镇玉溪村，止于梅城龙安坪，全长66公里，途经安化县南区、天庄镇、江南镇、桃溪镇、梅城镇。东美公路路基宽8.5米，路面宽8米，新建桥梁和隧道宽10米。设计速度为每小时40公里，这是二级公路的最低设计速度。道路通车后，东平至梅城之间的时间可以进一步压缩。如果你偶尔超速行驶，一个半小时就能到达那里。

东美公路共有5条隧道，分别为山树坳、袁家冲、袁家让、大总、戴家隧道。戴家隧道全长1471米，是最长的，也是最后开通的。2020年12月18日，戴的家顺利建成。至此，东梅高速公路初步建成贯通。

从施工标准可以看出，东梅路工程预算总投资8.1226亿元尚未完工，已经落后。40公里每小时的设计速度显然完全无法满足两镇之间的交通需求。

这条道路的设计等级比较低，可能有以下因素。

缺钱。安化虽然早在2019年就脱帽了，但仍是贫困县，难以自行筹集资金。

如果想快点，可以走高速，虽然绕了一点，但是路况好，速度是可以保证的。目前，坪东高速公路上的车流量很小，驾驶非常愉快。

随着冠新高速公路的建设，安化县与新化县之间不再需要经过梅城。因此，当初修建美新高速公路的想法，很可能搁浅。即使要建，也不太可能超过东梅路的等级。

综合以上因素，东美公路并没有达到想象中的施工等级。

然而，我确实认为这条新路是非常必要的。为什么？因为沪昆高铁在新化县附近有新华南站。如果美新高速开通，两地之间将有更多的穿梭巴士，很多人就不需要去长沙南站坐高铁了。美新高速通车后，应该可以吸引一部分安化前乡的客流。这不仅对新华有利，对安华千祥电影人来说，也是一种选择。

但是，如果从票价上看，就不划算了。梅城到长沙的班车票价可能不到80元，地铁到长沙南几元，总价不到100元。如果直接撞上私家车，一个人大概120到150左右，也可以直接。从梅城到新华的票价为30 - 40元，从新化县到新华南的票价为20元以上。此外，从新华南段到长沙南段的票价为98.5元，并不划算。但如果有梅城到新华南站的直达班车，票价不到50元，有一定的时间优势。沪昆高铁如果向西延伸到怀化、贵州、昆明，将具有很大的成本优势和时间优势。

除了东美高速、美新高速，对于安化来说，尤其是对于安化东部来说，最重要的是宁安高速。长沙至宁乡、宁乡西、安化梅城高速公路对振兴宁乡西、安化东经济具有重要意义。若能向西延伸至吉首，则可带动整个雪峰山核心欠发达地区的经济发展。

因此，建设长济高速公路是必要的，尽管投资确实太高了。(2021年1月5日武汉地铁3号线)