中新网北京7月19日电(记者张妮)你只需用手机扫一扫二维码，就能以低廉的价格享受私人睡眠空间，无需身份登记。在北京、上海等地兴起的“共享睡眠舱”在推出后不久就被叫停。

为什么“共享睡眠”会出现如此尴尬的局面？操作背后有哪些隐患？未来还有增长的空间吗？针对上述一系列问题，中国新闻网记者近日进行了一次采访调查。

7月18日下午，中关村街道中港广场创业公社地下二层“睡眠空间”体验店大门关闭。张妮摄，中新网

许多地方已经停止使用“共享睡眠舱”

最近，北京、上海、四川等地出现了一种“共享睡眠舱”。无需押金，无需额外收费，无需注册身份证，打开手机扫码就可以睡觉，最低6元半小时……简单的操作方式和低廉的价格吸引了大众。

然而，“共享睡眠”的概念还没来得及在大多数公众中流行起来，就被废弃了。

据媒体报道，北京中关村的一个“共享睡眠舱”近日被关闭，而银河SOHO的一个“共享睡眠舱”也已暂停运营。

18日下午，中新网记者来到中关村街道中港广场创业公社地下一层的“睡眠空间”体验店发现，店门已关闭，外面贴着“系统升级，暂停使用”的字样。

随后，记者扫描二维码，手机弹出“系统更新维护”提示，无法正常使用。

与此同时，据媒体报道，上海和成都的体验点也出现了类似的情况。与迅速在全国推广的共享单车的命运形成鲜明对比的是，“共享睡眠”遭遇了天还没热就离开的尴尬。

负责人：部门审批通过后，预计正式上线

为什么“共享睡眠舱”不再被使用？这是警察干的吗？

该公司联合创始人兼首席执行官戴建功否认了该公司已被警方关闭的说法。

戴建功告诉媒体，自5月下旬试点以来，公司尚未收到有关部门的任何建议或关闭通知。但为了长远发展，它觉得有必要与有关部门沟通，所以它自愿暂停了在北京的所有“共享睡眠舱”。

他指出，该公司已经在北京各地推出了十多个“共享睡眠舱”，以测试和收集用户的反馈，但该项目并不是要成为酒店或床位出租，而是为上班族提供一个舒适的空间，让他们在一个相对封闭的办公大楼里午休，晚上不对公众开放。

此外，该官员还对媒体表示，“共享睡舱”没有相关部门的批准和许可，但已邀请当地工商管理部门参观并向他们说明情况。本公司将在卫生、消防等相关部门批准后正式上线。

缺乏对“共享睡眠”的监管充满了隐患

“共享睡眠”这个新概念有利有弊。

支持这种豆荚的人说，这种豆荚使用方便，而且价格便宜，可以满足许多上班族午睡的需要，而反对者则认为，这种豆荚存在巨大的健康和安全风险。

对外经济贸易大学法学院教授、消费者权益保护法律研究中心主任苏志鹏告诉中新网记者，与共享单车不同，“共享睡舱”一出现就引起了很大争议，主要是因为它们与共享单车属于不同的行业。

“虽然经营者强调睡舱仅供部分写字楼内部员工使用，并非24小时服务，但其本身是为他人提供休息的，是一种市场化、盈利的行为，从经营的经济形态来看，应纳入酒店业的范畴。”苏强调，根据酒店行业提供的服务，有必要对“共享睡舱”进行管理。

中国政法大学教授、中国互联网协会共享经济工作委员会专家朱伟也表示，在中国，酒店和招待所的运营需要得到多个部门的批准，包括工商、卫生和消防。但如今的“共享睡眠舱”不具备这些条件，这就隐藏了很多隐患。这些“共享睡眠舱”必须经过线下酒店的认证，以确保用户的健康和安全，然后才能上线。

中新社贾天勇摄

在“共享经济”的热潮中，什么可以与人“共享”?

“共享睡舱”的尴尬经历也让人们开始思考，在“共享经济”热潮下如雨后春笋般涌现的产品，究竟是真正属于共享经济，还是只是打着“共享”的幌子。

在苏看来，“共享经济”并不是一个准确的法律或政策概念。“从广义上讲，只要一种商品或服务被不确定的大多数人使用，就可以称为‘共享经济’。”

他认为，目前的“共享睡舱”与共享单车基本是同一模式，可以纳入广义的“共享经济”范畴，是一种新的经济形态。

另一方面，并不是所有的东西都适合“分享”。这种与身体无缝接触的“共享睡眠”在安全和卫生方面很难保证，因此其合理性值得考虑。

同济大学可持续发展与管理研究院院长朱大建也认为，共享现在是“时尚”，但并不是每一种“共享”都有稳定和长期的需求，也不是每一种带有“共享”的新事物都有创新点。它还需要通过市场和社会的考验。