宝马328i轿车DME、DSC、EPS、lCM故障灯点亮
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2012款宝马328i轿车，行驶里程约为13.6万公里，型号为F30，配备N20发动机和ZF8HP变速箱。汽车进厂要更换四轮制动盘、制动盘。路试过程中，仪表上的DME、DSC、EPS、ICM故障灯突然亮起。
故障诊断：取车后用ISTA检查，发现117个故障代码。删除历史故障后，仍然检测到91个当前故障码，均为FlexRay总线故障，如图1所示。
查看FlexRay的网络拓扑图。FlexRay总线上有三个分支：分别是DME(发动机控制系统)分支、ICM(底盘综合管理系统)和DSC(车身动力系统控制系统)分支、EPS(电动机械助力转向系统)分支和FlexRay总线管理单元FEM (ZGW网关)，如图2所示。
根据故障码分析，导致FlexRay总线通信失败的原因可能有以下几种：
(1)一个或多个DMEDSCEPSICMFEM模块损坏。
(2)一个或多个DMEDSCEPSICMFEM模块故障。
(3) DMEDSCEPSICMFEM一个或多个模块上电异常。
(4) DMEDSCEPSICMFEM一个或多个模块相互错位。
(5) DMEDSCEPSICMFEM一个或多个模块受到电磁干扰。
根据由简到繁的检测原理，首先，根据上述分析，参考电路图，用万用表分别对FEM、DME、DSC、EPS、ICM的电源和研磨进行检测，检测结果均正常。
根据拓扑图分别断开DME、DSC、ICM、EPS在FEM上的插座，测量各支路端子电阻。支路1的ICM端子电阻为2.6， DSC端子电阻为94。支路2的DME端子电阻为94，支路3的EPS端子电阻为94。所有测量结果正常。
装置起爆后，用于点火的电阻会断开，所以使用假电阻可以使控制单元误以为点火电阻正常，故障排除后故障灯熄灭。从安全的角度来看，汽车失去了一个有价值的设计特征，是一种不可取的方法。
在ISTA BMW Diagnostics中，对发电机进行“文本搜索”，得到电路图文件“SSP-SSP-SP000054885”，并了解到碰撞后，安全电池堆只切断了通往起动器和发电机的电源线，而没有切断控制系统。分析认为，普通的控制线可能装有保险进行保护，而发电机和起动器的工作电流比较大，普通的保险很难在发生碰撞时提供及时的保护，因此将其设计成安全电池桩头的形式，保护车辆不受火灾的影响，保护乘客的安全。
分别断开FEM、DME、DSC、EPS、ICM，测量F1exRay总线通信线的电阻。检测值约为0.2 ~ 0.4，电阻值正常。
然后拔掉上面各模块的插头，测量通信线对地、对正极的电阻值，以及两线之间的电阻值。电阻值无限大，测量值正常。至此，线路基础检测完成，未发现故障点。
下一个重点排除：电磁干扰；软件错误；模块硬件损坏。
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