说起本田的“神车”，近年来最流行的要数飞度和思域，“秒天秒地”充分迎合了键盘娱乐精神。但是我今天试驾了这款车型，没有键盘发酵就自己“神车”的气氛，一天的试驾下来，我也感受到了这款车“真甜”、“不过如此”、“有点意思”、“值得推荐”这样跌宕起伏的变化，接下来就跟我来走近今天的主角：本田思域打字机的小弟：东风本田新思域掀背车。

我想对东风本田全新CIVIC思域Hatchback感兴趣的消费者，最关注它的两个特点，一个是颜值，再有就是性能。颜值的事情，我的同事之前已经做过比较详尽的 《新车开箱》 稿件，这次就不再过多赘述，本文主要专注于驾驶感受的部分，同时也说说在试驾过这款车型之后，对于它是不是值得入手的一些感想。

与小钢枪代表车型高尔夫GTI相比，东风本田全新思域掀背式掀背车的实用性明显更强，车身尺寸更长，乘坐空间和储物空间更宽敞。不过，它也有一些不足之处，那就是仍然搭载了三车版思域的1.5T发动机，如果单线加速肯定会少一点，但本田的操控体验却别具风味，这一点相信广大车迷都知道。

我们已经提到，新的思域掀背车有相同的1.5T发动机作为掀背车，所以那些期待它花一点时间来理性看待它。首先，东风本田新思域掀背车的动力系统没有问题。既然可以在思域三箱版上得到广大用户的认可，那么新思域两厢的性能自然要优于思域三箱版，并且手动变速箱车型的最大功率转速提升到5500rpm。峰值扭矩增加到226Nm，这些参数与三厢思域的动力参数完全相同。

我对这个6MT变速箱的第一印象是它非常容易使用。有趣的是，自动启停和AUTOHOLD功能与手动变速箱车型无缝匹配。特别是，当您轻按半联动加速器时，AUTOHOLD功能已经悄然解除，值得称赞。

相比于CVT，手动变速器可以直接体验1.5T发动机的动力性能，但不得不说，战斗般的外观设计让我的期望很高。公平地说，新款思域掀背车在1.5T发动机下显然没有那么强大。所以我才会有"仅此而已"的感觉。

好消息是，东风本田(Dongfeng Honda)新款思域掀背车(CIVIC Hatchback)将以其他方式补偿你，比如听力。中间的两个排气提供了丰富的音响效果，并且随着转速的增加更令人愉悦，如果你觉得这还不够，稍加修改就可以有明显的提升。

制动系统没有特别的升级。新款思域掀背车保留了三车版思域精致的线性制动感觉，帮助驾驶员准确控制速度，同时也考虑到后排乘客的舒适度。当然，215毫米宽的17英寸轮胎显然有改进的空间，无论是在视觉上还是在性能方面。

掀背车的方向盘和掀背车一样，转向感觉也一样，方向性无可挑剔，掀背车的转向系统本身就有一种跑车的厚重感，在新款思域上更合适。

新思域掀背车最让人意想不到的地方是底盘，几乎感受不到与三车版思域的区别，即使在以40km/h的速度减速后，后排乘客也不会体验到起飞时的弹跳感，对于一款小枪车型来说是不是太应该了？据厂商开发人员介绍，新款思域掀背车的底盘配置甚至比三车版的思域更舒适，但为了提供更丰富的路面感，并提高阻尼系统的初始回弹速度。

东风本田(Dongfeng Honda)新款思域掀背车(CIVIC Hatchback)的手动版试驾，实际上值得特别关注。在中国，同级别的运动车型中很少保留手动变速器。手动变速器要么出现在最低规格的车型上，要么出现在性能更高的车型上(比如已停产的福克斯ST)。不过，东风本田新款思域掀背车的配置并不低。HondaSENSING和HondaCONNECT并非不存在。具体功能包括ACC主动巡航控制、FCW碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏离预警和车道保持辅助等一系列主动安全配置。我怀疑面料和手动调整的座椅也意在给一个更纯粹的运动外观。

读完这篇文章后，你应该能够理解为什么我对本文开头提到的这种模式有了心态上的改变。在“就这样”和“有点意思”之间，我突然想起我的一位同事，一位阿尔法罗密欧的老粉丝，在朱莉娅朱丽叶在中国上市一年后，他决定购买一辆自己品牌的全电动旅行车，以满足运输大件物品的日常需求。显然，所有的汽车制造商都不希望他们的产品只赚吆喝而不卖。新思域掀背车本身就不乏“真香”的光环，而在空间设置、配置规划和底盘调整上，都能看出厂商的小心思：战斗气息丰富的外观、迷人的声音和极具机械质感的6MT帮你实现了梦想，而且良好的配置水平、宽敞的后部空间和后备箱容积，让家人没有什么可挑剔的槽位，尤其是在悬架调整上，还特别考虑到乘客的感受。从满足用户实际需求的角度来看，它甚至是市场上最有价值的小钢枪型号。