北京汽车博物馆收藏了一辆Dino246GTS跑车。相信任何对法拉利品牌稍有关注的车迷都知道，Dino来自于恩佐法拉利长子的名字。为什么要用他儿子的名字给车命名？246GTS与其他法拉利车型有何不同？这一切都要归功于恩佐法拉利，法拉利的创始人恩佐法拉利。

1898年2月18日，恩佐法拉利出生于意大利的摩德纳。恩佐在很小的时候就对跑车和赛车产生了浓厚的兴趣，这当然与他的父亲阿尔弗雷多法拉利和哥哥迪诺法拉利对汽车的兴趣有关，而且恩佐似乎继承了他父亲对机械的天赋。但随着第一次世界大战的爆发，恩佐的生活不得不发生巨大的变化。战争期间，恩佐的父亲阿尔弗雷多(Alfredo)因病去世，他的弟弟迪诺(Dino)也被征召入伍，也生病了，不久就去世了。

面对家人的死亡，恩佐也加入了军队。战争结束后，在军队中没有经历过战争的恩佐试图加入菲亚特，但未能如愿。然而，对赛车运动有着浓厚兴趣的恩佐并没有就此结束。在各种比赛中崭露头角后，恩佐加入了阿尔法罗密欧，成为一名赛车手。被众多车迷称为赛车之父的恩佐法拉利开始了他在赛车运动中的传奇经历。

1931年，恩佐的大儿子出生了，为了纪念他的父亲和兄弟，恩佐给他的第一个孩子取名阿尔弗雷多法拉利，命名为迪诺。很容易想象，一个出生在这样一个家庭的孩子会对汽车和赛车赛事感兴趣，从很小的时候起，迪诺就表现出了巨大的天赋。在大学学习机械后，迪诺加入了父亲的公司，开始了他作为发动机工程师的职业生涯。

当时，法拉利除了赛车的研发外，在民用跑车领域重点发展V-12缸发动机，其车型均采用前置发动机布局。小迪诺想开发一款中v6公路版，但他的父亲恩佐不同意，他认为MR的中后轮驱动布局对于民用车辆来说很容易驾驭。遗憾还不止于此。1956年，迪诺死于肾衰竭，留下了他未完成的中置引擎跑车梦想。

恩佐再次面对长子去世的悲痛，决定以长子的教名Dino来命名法拉利未完成的V6发动机，这也成为了法拉利Dino系列V6、V8和Dino车型的开端。小迪诺之后的一年。在他去世后，法拉利推出了首款V6发动机的156F2Dino (1.5L);第二年，246F1车型(2.4L)的汽缸扩展赢得了车队冠军。法拉利的迪诺发动机出名了。

第一辆车Dino实际上并不属于法拉利，而是属于菲亚特，而菲亚特与法拉利有着悠久的历史。由于国际汽联规定参加F2比赛的赛车所携带的发动机必须是量产发动机，而以跑车和赛车为主的法拉利显然无法达到这一产量，因此菲亚特自发推出了搭载Dino发动机的“菲亚特迪诺”车型。

但在菲亚特版迪诺之后，法拉利真正的“迪诺”终于到来了。1965年巴黎车展上，中置引擎的Dino206GTSpeciale概念车首次亮相，该概念车基于与法拉利家族密切相关的SergioPininfarina Pinefarina的设计。而不是法拉利著名的飞马标志，概念车的鼻子是由全新的迪诺标志取代。有人说这是恩佐的新中置V6重制，以纪念小迪诺。其他人说，这是因为恩佐仍然不同意，中档V6是纯法拉利的血液，而我更愿意相信前者。

在随后的展览中，Pinefarina带来了改进的原型。1968年，经过几次调整，这个概念成为了206GT，法拉利家族的第一款敞篷跑车(忽略Dino的标志)。206GT采用2.0 l排量，6缸全铝v型发动机，65度气缸角(也是Dino的特色)，双顶置凸轮轴和单缸双气门设计，实现9:1的压缩比。该发动机的最大功率为132kW(178hp)，最大扭矩为187Nm。8000rpm的红线速度是法拉利车型的正常操作。这款206GT的发动机配备了五速手动变速箱，最高时速为235公里/小时，从0到100公里/小时的加速时间仅为6.9秒。

206GT是第一辆使用电子点火的法拉利汽车，也是第一辆使用齿条和齿轮转向的法拉利汽车。它有一个全铝车架，备用重量仅为900公斤，以及四个带有独立悬架和通风盘式制动器的车轮，所有这些都增强了它作为跑车的性能。尽管没有使用法拉利的标志，但它仍然继承了法拉利的传统，206GT的销售手册上写着：小巧，辉煌，安全……它几乎像一辆法拉利。

206GT的替代品246GT于1969年11月在意大利都灵车展上正式亮相。汽车名称的最大变化来自发动机排量的增加。(根据当时车型的命名规则，206表示发动机排量2.0，缸数6;246GT新款2.4升v6发动机的最大功率为143千瓦，最大扭矩为225Nm。

除了动力提升，246GT的车身尺寸也略有增加，轴距增加了60毫米，达到2340毫米，长度增加了85毫米，达到4235毫米。将206GT的全铝车架替换为钢车架，整车重量将增加到1080公斤，这也将降低成本。(这是简单的匹配吗？)206GT与246GT在外观上最明显的区别在于206GT c柱下方的加油口。除了246GT的加油盖外，车身还有相同颜色的盖板。车身设计的其余部分几乎完全相同。

本文的主题246GTS是1971年Model 246的敞篷车版(更具体地说，是硬顶半敞篷车版)。它的前身206GT在不到一年的时间里生产了152辆，而246GT和246GTS从1969年到1974年停产，分别生产了2295辆和1274辆，总共生产了3569辆，成为法拉利历史上第一批批量生产的车型。

在246GT诞生的同时，恩佐将法拉利量产的跑车部门移交给菲亚特，这样他就可以更多地专注于赛车业务，这也是246GT产量增加的原因之一。

246GT停产后，法拉利继续推出Dino系列v引擎和中置引擎跑车，车头上有经典的飞马标志，最后一款搭载Dino系列V8引擎的法拉利360直到2005年才停产。这为法拉利家族和品牌以及法拉利车迷带来了如此多的意义，更不用说在未来的某个时候，它将以另一种形式回归。

北京汽车博物馆的Dino246GTS是1974年生产的，它所有的零件都是原装的，即使有原装的汽车手册和维修工具，它也能正常运行。