这辆车已经上市一段时间了，但工厂并没有停止对它进行优化。

最近，Moto PI获得了2020年智能版RT3。我们将在未来几天为您带来完整的汽车回顾，从RT3的静态部分开始。

很多关心赛龙RT3的车友都知道，这款车是赛龙与韩国大林公司技术合作的产物。RT3的韩文名称是DaelimXQ250，所以除了车身上的Secron品牌标识外，我们在很多地方都可以看到大林的LOGO。RT3给人的第一印象是它是一辆大车，2165mm的车身长度和1545mm的轴距表明了大排量巡航滑板车应有的大气体积。

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作为一辆踏板车，外壳的拼接部分是最能体现厂家的制作工艺的，RT3的这部分没有让人失望，所有的外壳的拼接部分都紧密均匀，质感的外观让小编觉得它值26980元的价格。

在造型上，RT3没有使用过于复杂的曲面，而是使用了更加简单直接的设计语言。车身上的两条直线勾勒出前倾的加速感。蓝色部分中间的仿碳装饰板，让RT3看起来科学而充满未来感。

RT3采用水冷式单缸四气门247cc发动机，在8000转/分时最大功率为17千瓦，在6500转/分时最大扭矩输出为22.5纳米。我们将在后续动态评估中详细阐述具体表现。

正如你所看到的，RT3并没有像许多日本踏板那样将水冷式热交换器放在发动机的一侧，而是放在前轮后面的迎风侧。这部分是换热效率最高的地方，但往往由于前轮溅泥堵塞散热器导致换热销量下降，但RT3的设计师不仅加长了前轮挡泥板，还在水冷式换热器下方增加了独特的水平挡泥板，可以完美阻挡泥浆和水的侵入。

RT3有一个宽而厚的座椅，高摩擦麂皮表面和755毫米的座椅高度，允许大多数高大的司机保持脚在地面上。前后座椅差别明显，可以为驾驶员提供良好的腰部支撑。

RT3在驱动位置的脚踏板提供平面和斜面两种位置。传统滑板车平台位置的脚踏板宽度设计得比较窄。设计师似乎是想让我们以大马格达的姿势在斜面上骑得更靠前。这个位置非常像美国巡洋舰，虽然不运动，但更适合长时间的高速和直线骑行。

毫不奇怪，RT3配备了一个全LED照明系统，两个LED单元负责近光和远光。不幸的是，在正常情况下，RT3的近光和远光不能同时打开。当切换到远光时，近光LED的中间部分会关闭。只有左手打开RT3前面的overlight，四个LED大灯才能同时打开。虽然没有配备透镜，但RT3的反射灯间距均匀，足以在夜间的普通城市道路上使用。

RT3的前制动系统采用直径280毫米的浮动制动盘和单向双活塞卡钳，后轮采用直径220毫米的固定制动盘和双活塞卡钳。由于中、大型踏板重心相对靠后，RT3在配置层面也加强了后轮制动系统。这种制动系统与博世9.1版ABS相结合，当然足以保证制动性能。轮胎采用天森品牌配套，前轮规格120/70-15，后轮规格140/60-14。

当我们上车时，我们看到了一个新升级的6.75英寸屏幕，一个我们在发布后短暂看到的大屏幕。赛隆RT3智能版大屏解读)，如果后续有兴趣的车友较多，我们也可以给大家详细介绍，这里就不多赘述了。天气很热。看着仪表两边的面板，它们看起来像通风口，我想象如果两边都有一些冷空气该有多酷。“你想的是桃子，”Secron说。

RT3的左右手柄开关组合是一套产品重新开模后，外观有所改变，新的蓝色按钮背光更加优雅。按钮布局仍然很熟悉。左侧开关组具有超亮和双闪功能，右侧开关组取消前灯开关，增加停车开灯开关。

触摸一下右手把手上裸头灯开关的位置，小编觉得应该是可以利用这个位置的。最好是增加一组五维方向键，增强用户与6.75英寸智能屏幕的互动性。目前，这款大型仪表只有两个按钮，所以许多强大的功能只能通过连接的手机来操作，从口袋里拿出来放回去很麻烦。

方向将下层存储空间分为左、中、右三个区域。最左边的区域由无钥匙系统的左转开关控制。里面是RT3的加油口。

除了无钥匙系统的开关外，中间还有一个由机械钥匙打开的储物间。虽然可以放下驾驶证等证件，在紧急情况下打开桶式储物箱的电缆，但车内空间不大。在这个隔间的右上方是RT3的无钥匙系统开关。操作时先向内推，开关会检测远程钥匙的位置。在遥控距离内检测到钥匙存在后，可将点火转至起动位置。经过小系列的试验，遥控键一定要在开关为中心1.5米左右才能转动开关操作，否则拧不上。

最右边的隔间里有两个标准的USB电压端口，可以用来给连接到智能屏幕的手机充电。大多数常规尺寸的智能手机都可以在这个空间中对角放置，Secron还贴心地在隔层下面放置了一个垫子，以防止手机在驾驶地图中被打破。

讲完前面的储物空间，我们来看看座椅下方的主要储物空间，这对于滑板车来说是最重要的。与前面的储物隔间一样，世科龙非常贴心的在这部分还设计了一层靠垫(为了更直观的表现储物空间的体积和形状，小编将靠垫拿出来拍照)。存储空间最深的部分是在后半部，乘客座位下方，这是特别凹陷，以容纳头盔。RT3还在车厢内部靠近车厢后部的位置安装了一组LED灯，以防止车主在夜间翻找物品时失明。

如果你好奇的话，这个盘子下面是什么？小编开得同样好(秀)钱。原来这是为了便于维护而设计的，下面是RT3的节流阀，双节流阀电缆清晰可见。请忽略你旁边热狗的汗水，或者点击“喜欢”继续观看^_^。

为了与各种头盔更加兼容，RT3还在坐垫的内盖上进行了设计，其中设计了一个半圆形的凹陷，以适应头盔上部的形状。

下面是头盔加载测试时间，首先是日常通勤的小SOL四分之三头盔，RT3可以轻松关闭座套锁，似乎RT3可以加载四分之三头盔和汽车雨衣等一些日常使用中的杂物问题。

现在我们用最简单的夏季半头盔代替头盔。为了增加难度，我们还增加了一个儿童头盔。毕竟，带着孩子旅行是80、90后的常态。对于这种情况，RT3仍然有足够的空间。

我们在装载SHOEIX12头盔时遇到了一些困难，在这一点上，RT3能够关闭座椅，但锁定座椅闩锁变得非常困难。我不能肯定地说，头盔的GoPro底座是否应该受到指责，但SHOEIX12是一款相对较小的头盔，目前市场上大多数带配件的头盔都不适合RT3。

当我们的头盔超过了RT3座位下的存储容量时，RT3在驾驶员座位的下铰链上为我们提供了一个金属挂钩，我们可以在离开停车位置时将头盔的双d或扣连接到这个挂钩上。关闭坐垫锁足以固定头盔。

如果存储空间仍然不足，原RT3工厂提供一对铝合金后架子，预留隔间安装孔。有趣的是，RT3的铝制行李架是用四个螺栓固定在乘客扶手上的，不需要后备箱就可以拆卸。

RT3的后排座椅不采用折叠方式设计后脚。由于车身的宽度，RT3的后排乘客通常将脚张开成一个大角度。因此，RT3的后座与其他的不同，使得RT3的后座可以保证很高的乘坐舒适性。

在目前的大中型踏板车市场中，RT3无论从外形设计、装配工艺、具体配置等方面都是性价比较高的选择。除此之外，也许是由于韩国大林公司多年来使用大型踏板的经验，或者是Secron公司工程师的精心设计，这款车的许多细节都方便而周到，因此RT3赢得车主的称赞也就不足为奇了。

好了，赛隆RT3的静态部分就讲到这里。实际骑行体验和动态表现将在下次进行细分。

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