铁道部准备的第三部分是最重要的列车——和谐号高铁。

根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体政策，引进的高铁列车和庞巴迪在中国的合资企业生产的高铁列车将采用中国品牌CRH(中国铁路高速列车)。四角庞巴迪列车被称为CRH1A;四方的列车被命名为CRH2A;唐山公司生产的高速列车命名为CRH3C;昌科股份公司生产的列车被命名为CRH5A。

以上动车组是中国第一代动车组的代表车型，其核心特征是国产化而非自主化，那么没有4怎么会有1235呢？据说4号是预留给“中国之星”等国产动车组的，但后来发生了院士集体致信事件，铁道部主要领导一怒下，彻底抛弃了“中国之星”，所以CRH4型号当然不再存在；另一种理论是，CRH4模型不可用，因为在中国文化中，数字4是不吉利的。然而，由于缺乏准确的文件，除了事件当事人外，真正的原因不得而知。

CRH加一个数字到底是什么意思？中国高铁是中国高速列车的品牌名称。1234代表它的制造商，1代表四方庞巴迪。(二)代表四方股份公司；3代表唐山公司；5代表长科股份公司。

数字后面的字母代表速度等级和队形，其中A代表每小时200至250公里的8辆车。B代表16辆车，时速200 ~ 250公里/小时；C代表8辆车，时速300 ~ 350公里/小时；E代表16辆时速200 ~ 250公里的卧铺动车组。

例如，CRH2A是四方公司生产的8台高速列车，运行速度为每小时200 ~ 250公里。CRH3C代表唐山公司生产的8列时速300 ~ 350公里的高速列车。

在中国的第一代高铁车型中，CRH1A、CRH2A和CRH5A是同一批引进的，并且较早开始生产。CRH3C是第二批引进的，后来投入生产。

在首批引进的动车组中，CRH2A的原型是日本东北新干线的E2-1000“高峰”动车组，其成熟度最高，稳定性最好，国产化过程最顺利。

CRH1A的原型车，庞巴迪公司为瑞典国家铁路设计的ReginaC2008，也更加稳定和成熟，但由于其车体采用不锈钢而不是CRH2A和CRH5A所使用的铝合金，一方面在列车以超过130公里的时速运行时，偶尔会造成车厢与钢轨之间的共振效应，影响乘客的乘坐舒适性。其次，会导致车体的气密强度差。当火车通过隧道时，大部分乘客都会有强烈的耳鸣感，少数乘客甚至会感到难以忍受。

最早的CRH1A列车还有一个缺点，就是座椅不能旋转，一半的乘客只能背对着列车前进的方向，这在长途旅行中很容易给乘客造成不适。

CRH5A的起源是最复杂的。虽然这项技术是由法国阿尔斯通公司转让的，但它实际上是意大利血统。它的原型是由意大利菲亚特(Fiat)开发的Pendolino列车，该公司后来将该业务出售给阿尔斯通(Alstom)，而不是参与高铁业务。

阿尔斯通曾生产集中式动力列车，但中国铁道部规定购买分散式动力列车，因此阿尔斯通不得不投标采用分散式动力技术的Pandolino。在车体和内饰方面，阿尔斯通采用了芬兰国家铁路出口的SM3型列车的设计。

Pandolino恰恰是中国不需要的摆式列车，所以阿尔斯通用出口西班牙的TAV-S104转向架安装在出口中国的列车上，这是“拼装”的CRH5A高铁。

CRH5A是中国第一代国产动车组中唯一在原型车基础上得到极大改进的车型。它是三种emu技术的混合体。相对而言，其成熟度最低，在线测试时间最短，因此正式投产后故障频发，主要包括制动系统、空调系统、自动门系统等。铁道部和长科股份公司一直是丢脸的。

然而，塞翁失马焉知非福。正是对一个又一个故障的解决和消除，使得长科股份公司在消化吸收高铁技术方面取得了巨大的成就，对高铁技术的掌握更加彻底。CRH5A在耐寒性方面也优于CRH1A和CRH2A，能适应-40~ 40的行驶环境，因此大部分计划在东北地区运行。

2006年3月8日，首列进口E2-1000动车组列车抵达青岛港，按照铁道部要求涂上CRH漆，命名为CRH2A-2001。

这种原型车的总数是3辆，而CRH2A列车的总数，包括从日本进口并在中国组装的6辆CRH2A列车，实际上是9辆CRH2A列车，即稍作修改的E2-1000列车。

一名侮辱中国高铁技术的日本公民Kato Kato在文章中说：“当我登上CRH2列车时，我发现脸盆上用塑料纸粘着，上面写着‘水’和‘洗手液’。当它被秘密打开时，脸盆上原来的日文说明显露出来，这让我感到非常友好。毕竟，脸盆是一个简单的部件，从这个细节，我们可以猜测，列车的本地化率不会很高。”

这被广泛引用为证据，证明高铁国产化只是铁道部用来欺骗中国人的伎俩。

然而，加藤开一看到的只是一列穿着CRH2A马甲的纯E2-1000列车，与真正驯化的CRH2A有着根本的区别。做出这种片面的断言，就像替盲人摸大象一样。中国就不能把普通的脸盆国产化吗？在高速列车上重要的是洗脸盆？

2006年7月31日，国产CRH2A第一条线下线验收，开始量产。8月30日，庞巴迪制造的CRH1A从装配线下线。第一批线下动车组出厂后前往北京环线铁路试验线及绥裕铁路、京沪铁路、胶济铁路等线路进行检测试验。

2006年10月，铁路跨越式发展的口号成为历史，和谐铁路成为引领中国铁路发展的新战略，并一直延续至今。中国高铁系列子弹头列车正式命名为“和谐号”。2006年11月18日，方庞巴迪在《人民铁道》报纸上刊登了CRH1A动车组的整版广告。“和谐”三个字诞生了，并第一次在媒体上公开露面。

随着2007年春运的开始，铁道部将今年的主题确定为“和谐春运”，并宣布不再在春运期间提高火车票价，结束了春运期间火车票价上涨的历史。

随着各种交通工具争相利用春运，铁道部为平息票价上涨所做的努力赢得了广泛的赞誉。

但铁道部也因火车票供不应求导致大量乘客滞留而受到批评，这加强了其加快高铁建设的决心。

我们在背诵高中政治简答题时，总是要不断地重复，以加快xx的建设，提高xx的能力……但只有当我们真正理解人民的迫切需求，以及政府为满足这些需求而努力的时候，我们才能真正感受到话语背后的温暖和力量。

2007年1月28日，首批10列CRH2A动车组在沪杭、沪宁铁路投入客运运营，开启了“和谐”动车组时代。和谐列车之所以在2007年春运期间投入运营，是为了增加火车票供应，提高春运的运输能力。二是为“和谐”动车组正式运行积累经验。

为了确保安全，CRH2A列车的速度限制在每小时160公里。

在CRH2A上线的同一天，意大利制造的第一辆CRH5A原型车在海上漂浮了一个多月后抵达大连港。

2月1日，首批5列CRH1A动车组列车在广深铁路上投入运营，从广州东站到深圳站的T971列车开始。

(故事还没讲完，跟我讲完。)