新冠疫情会导致汽车价格下跌吗？消费者、领域专家和学者一直在争论这个话题。双方都是对的。但是，如果我们从2021年的角度回顾中国汽车市场，我们会发现，2020年上半年的汽车价格处于下降状态，但在2020年下半年，价格上涨。

市场的冷热过后，正是推广的好时机

大流行后的市场需求普遍增加。这既是一种普遍的社会现象，也是普通消费者的一种心理现象。首先，从大的市场环境来看，2020年季度销量下滑已成定局，冷市势必需要优惠来刺激消费。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，较去年12月上升6.3%，已超过预存警戒线。这意味着，截至1月份，全国各地经销商仍有大量汽车库存，而一季度市场持续低迷，汽车积压将持续一段时间。此外，超过3个月或6个月的库存也很难得到一个好的价格。

这给了疫情过后市场一个比较理想的反弹空间。经销商采取利润提升的方式，快速收回新年和疫情期间损失的现金流。此外，为了给2020年的新产品让路，库存的清理也可能允许一些不到六个月的车型的终端价格大幅下降。

受挫后的低运力是压低价格的最大因素

许多人都在问，2020年汽车价格是否有可能暴跌，但凡事都有两面性。毫无疑问，新冠肺炎疫情的影响是多方面的。事实上，汽车行业和供应链的停产和生产也会影响汽车的终端销售价格，但影响更多的是打算在2020年正式推出的新车型和年度创新车型。而交付时间较长的新动力新能源汽车等等这类相对较新的产品，所以经过疫情的影响，并不是所有的车型都会减少。

对于一些仍在生产的车型，或者其车型受欢迎但产量较低的车型，由于复工时间不一致，可能仍维持原价，甚至可能由供应商提高价格。另一方面，产能布局和规模较大的汽车品牌可能有更多的产品资本来应对市场波动，而无需因产能瓶颈而控制终端价格。

德国品牌以大众汽车为主导，美国品牌以通用汽车为主导。其实这两个品牌在新产品布局的方式上非常相似。它们以非常高的指导价进入市场，但它们在相对较短的时间内有较大的市场折扣。

以上汽为例，上汽大众、上汽通用、上汽自主品牌(名爵、荣威)、上汽通用五菱(五菱、宝骏)的年产能达到80万辆。MEB的纯电动生产工厂将于今年投产，年产能为30万辆。

此外，宁波基地年产能70万辆，长沙和仪征基地年产能约30万辆，南京基地年产能36万辆。未来市场正常运行后，有望在较短时间内恢复200万辆以上甚至接近300万辆的年产能。上汽通用在上海浦东、山东烟台、辽宁沈阳、湖北武汉设有生产基地，总产能超过200万辆。上汽MG和荣威的年生产能力约为80万辆，上汽五菱的年生产能力约为300万辆。

生产能力高的厂家意味着每个细分车型的供给量都很大。在疫情后的市场反弹期，预计市场的利润率会更大。毕竟他们旗下有很多经销商需要回收资金，而终端利润率的方法是最直接、最简单的措施。

稍下垂或稳定：日语

在正常情况下，日系品牌的价格相对强势，尤其是热销车型，如丰田的凯美瑞、海兰达、本田的莞岛、雅阁等。这类车型即使有折扣，但折扣幅度也没有大众汽车那么大，后者的价格可以达到2、3万元。

事实上，这是由于他们的能力。以广汽丰田为例，2020年，一条新能源汽车生产线将正式投产(一期)，年产能40万辆(二期2022年投产)。但是，结合之前的三条生产线，总产能也只能达到100万辆。但与通用和大众相比，丰田仍然难以匹敌，这也是丰田价格保持相对良好的原因之一。

因此，虽然疫情已经过去，但在产业恢复期，产能普遍较低的日系品牌价格预计变化不大，但部分车型因市场需求调整产生利润。疫情过后，购车需求出现了一波上升。

价格上涨：进口车型

新型冠状病毒肺炎被定性为“国际突发公共卫生事件”，实际上对国际贸易产生了一定的负面影响。虽然没有任何国家公开宣布将封锁中国的国际贸易，但成本上升已成为必然，对贸易成本影响较大的纯进口车型市场或将上涨。

整体下跌，不排除局部上涨的可能性。这句话看似无稽之谈，但事实是，虽然都是汽车，但决定汽车价格的因素不仅仅是市场上的供求关系，还有品牌、产能、地区，甚至政策等多方面的多维影响。

汽车卖得太便宜已经毁了这个国家的汽车工业

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