“到今年年底，特斯拉的国产车型将推出。我们不知道它是鲶鱼还是鲨鱼，但它很可能对中国的新能源市场产生重大影响。”11月26日，中国汽车技术研究中心和信息研究院院长、总工程师黄永和在第三届中国新能源汽车质量论坛上表示。

黄永和，中国汽车技术研究中心与信息研究院总工程师

黄永和认为，在国产品牌发展新能源汽车的初期，国外品牌大多是故作姿态，并没有投入太多精力。例如，大众集团在2021年发布了新能源汽车的研发；虽然有生产计划，但行动缓慢。为什么国外品牌，尤其是跨国汽车集团迟迟不推出新能源产品？原因之一是他们在制造新能源汽车方面“非常扎实”。以车辆验证为例。国外非新产品的验证里程在四五百万公里以上的，新车型的验证里程应在上述基础上乘以10。因此，与国外品牌相比，中国汽车品牌的新能源汽车在投放市场前没有经过足够的里程验证。

到2021年，外资和合资品牌不仅将开始高调发布新能源战略，还将逐步将产品引入中国市场。到2021年，包括合资品牌在内的外资品牌在中国市场的影响力将开始扩大：2021年1 - 10月数据显示，合资品牌新能源产品市场份额超过10%。随着特斯拉等外资品牌产品的推出，未来外资品牌在中国新能源市场的话语权可能会越来越大。应引起国内新能源汽车企业的重视。

“国产版特斯拉Model3将于1月份交付”

主要生产电动汽车的新汽车公司前景如何？黄永和认为，目前新车厂商基本已经进入产品发布或交付阶段。从2021年1 - 10月的交付数据来看，新车企的基本竞争格局已经确定，但能否生存还要看未来两三年的表现。这是因为电动汽车推出后的2 - 3年将会出现大量的质量事故，新能源补贴也会减少。这将是对汽车制造新力量的关键考验。

“魏玛EX5是目前新车公司中交付量最大的车型。”

就汽车政策而言，黄认为，近年来频繁的政策调整不仅影响了消费者的信心，而且推迟了他们对汽车的需求。另一方面，为了刺激汽车消费，相关部门出台了一些刺激消费的政策，比如放开限购。“如果限购问题得到解决，将对新能源汽车市场产生很大影响。”根据黄永和的数据，2021年，62%的新能源汽车销售给了八大限购城市，到2021年，限购城市占销量的比例不到50%。但不可否认的是，限购城市能够带动新能源汽车的销售。因此，在制定和发布政策时，应在刺激汽车消费和推广新能源汽车之间取得平衡。

对于新能源汽车的安全问题，黄永和认为，近期媒体对电动汽车火灾的报道起到了很大的舆论引导作用。根据舆论监测，中汽研究院没有媒体同时报道传统汽车火灾，而新能源汽车火灾很快就会引起主流媒体和自媒体的跟进，这对新能源汽车行业的发展非常不利。“如果你真的要统计，新能源汽车和传统汽车的火灾事故数量能有多大区别？”马斯克说的任何话都会受到媒体的攻击。我不懂技术，但我敢说这是个大问题。”