根据交通管理局的信息，截至2020年6月，中国约有2.7亿辆汽车。预计到今年年底，中国将超过美国，成为世界上最大的汽车保有量国家。汽车已经成为人们出行的主要工具，汽车物流也变得越来越重要。2019年，中国汽车进口10.86亿辆，出口10.24亿辆。在汽车国际物流中，海上滚装运输是主要的物流方式，具有安全性高、成本低等特点。本文对汽车国际物流海上滚装运输(以下简称海上滚装运输)作了简要介绍，方便物流行业朋友初步了解。

海上滚装运输是指货物以滚装的形式在滚装船上装卸。随着汽车产业的全球化，汽车已成为滚装货物的主要来源，其中乘用车占比较大，商用车占比较小，但利润率较高。同时，由于滚装航运的竞争日益激烈，滚装航运公司也开始运输一些大件货物，如高铁车厢、直升机、风力涡轮机等无法用集装箱装载的货物。

随着日本、韩国和欧洲汽车企业的国际化发展，该地区的国际滚装船公司规模也是最大的。经过近年来滚装船公司的合并和业务扩张，世界前五大滚装船公司分别是WWL(包括EUKOR)、NYK、MOL、GLOVIS和KLINE。总部位于挪威的WWL收购了韩国的EUKOR，成为世界上最大的滚装船公司；NYK, MOL, KLINE是整体服务比较好的日本公司，其中NYK因为价格原因在中国的业务比较少。GLOVIS是近年来产能和市场份额快速增长的韩国公司。随着海外市场的不断拓展，汽车子公司安盛航运也相继开通了亚太、南美及西部航线。

滚装船舶数量(2019)WWL(EUKOR)挪威131NYK日本108MOL日本93GLOVIS韩国87KLINE日本75HOEGH挪威46TOYOFUJI日本30ECL日本7安盛海运中国2

{"code":0,"msg":"\u6210\u529f","data":"{\"code\":20}"}

{"code":0,"msg":"\u6210\u529f","data":"{\"code\":20}"}

从我国目前的汽车出口情况来看，主要出口地区为中东、亚太、南美、非洲，同时随着新能源汽车的发展，正在逐步开拓欧洲新能源汽车市场。其中，中东、南美、西非、非洲、欧洲四大大洋航线，以上五家船公司都能提供服务，但各有优缺点(例如：直航或中转；每月定期班轮或不定期班轮等);南美东线、EUKOR、GLOVIS目前可以提供稳定的服务；在亚太航线上，AXA Shipping, TOYOFUJI和ECL可以提供更好的服务。

我国主要的车船出口码头有天津、烟台、连云港、上海、宁波、厦门、广州等，其中上海滚装船码头是我国最大的车船出口码头，出口量约占全国46%，其储存量、泊位数量、装卸效率等方面都比较成熟，靠泊滚装船数量也最多。

在海上滚装运输业务中，船公司一般只提供港到港的服务，常见的运输条款是FLT(班轮条款)。船公司负责始发港和目的港的装卸作业。各运输条款的定义如下：

FLT: FULLLINERTERM，又称班轮条款，由船公司负责装卸，此条款主要用于与托运人的报价和合同中；

第一：自由装卸、装载和修整；船东不在乎装卸、积载和修边费用。本条款主要适用于散货租船合同；

FI:免费，船公司不负责装货；

FO: FREEOUT船公司不负责卸货；

FIO: FREEINANDOUT，船公司不负责装卸，此条款主要用于散货和杂货租船合同；

FILO: FREEINLINEOUT，船公司不负责装货，只负责卸货；

LIFO: LINERINFREEOUT，船公司只负责装货，不负责卸货；

国际海运滚装成本可分为：集合港费、PSI费、出发港码头费、海运费(含装卸费)、目的码头费。

说明：通常车辆高度低于2.2米的称为低货，高于2.2米的称为高货；

鉴于车辆国际滚装物流在单次运输中体积较大，需要装载集装箱，码头操作相对简单，国际海上滚装的成本通常低于海运集装箱，货物损坏的风险也较低。对于一些近海和偏远航线，国际滚装运输的成本可能高于海运集装箱的成本。目前中国整车出口企业以上汽、奇瑞、东风等整车为主，在海外市场主要依靠低价竞争战略，因此对海运的要求苛刻。

汽车国际滚装运输提单的功能与海运集装箱提单的功能基本相同，这里不做介绍。

以上主要介绍了海洋运输的基本情况，以及汽车国际物流运输的基本情况，本文介绍了汽车国际物流运输的实践：

1. 港口作业：通常由托运人负责组织港口作业，从主机厂到码头的运输通常采用大型托盘车、铁路运输和水运等方式完成。目前，在国内细分车辆运输中，大型托盘车因其灵活性优势，是最主要的运输方式；长途内陆运输需求大，铁路运输(笼车运输)运费相对较低，发挥主要作用；水运(内河、内贸航运)受航线限制，比重不高。PSI、报关、报检、放行、装货等操作均可在车辆对接口后方进行，因此需要在船期前X天完成对接口(根据报关效率、PSI效率等)。同时也要考虑码头自由装货期的限制，以免产生超期仓储费。

2. 码头作业：托运人负责组织码头作业，包括码头查验、车辆接收、仓储、协助海关查验放行等。

3PSI操作：PreShipmentInspection是指车辆到达出发港后和装车(船)前的检验。通常由发货人组织检验机构在港口完成PSI操作，负责车辆外观及配件的100%检验，但不负责车辆生产过程的质量检验。车辆外观包括：前保险杠，前盖，格栅，左前挡泥板，右前挡泥板，左前门，左后门，右前门，右后门，左后挡泥板，右后舱盖，后保险杠，车顶，轮胎，轮毂，前挡风玻璃，后挡风玻璃，左前门挡风玻璃，左后门挡风玻璃，右前门挡风玻璃，右后门挡风玻璃，前挡风玻璃雨刷，后挡风玻璃雨刷，外照明灯，左后视镜，右后视镜，前后车标、排气缸等外部车辆有物流运输质量损失风险(需详细描述具体位置);车辆证件包括：车辆钥匙、车辆工具、备胎、用户手册、合格证、灭火器等。

PSI检测的质量损坏可分为外观划伤、外包装异常、零件缺失、装配问题、表面异物等。质量损伤的类型可分为划伤、划伤、割伤、刺破、凹凸痕(表面无损)、开裂、断裂、污染、损失等。同时，根据质量损坏程度，对车辆质量损坏等级的分类，即维修标准也不同。一般情况下，质量损坏分为轻微、一般、严重、报废四个等级：

在轻微和一般的质量损坏情况下，船舶在码头维修和汽车企业检查正常后，可以继续装船。严重和报废级的质量损坏事故通常需要返厂进一步修理或返工。

4. 报关：滚装出口报关、报检放行与海运集装箱相同；

5. 装货作业：虽然按照运输条款划分了负责装货作业的各方，但装货作业通常由码头进行。船公司应制定装货计划(装货时间表、泊位、车距、陷阱计划等)，并将装货计划发送给码头，由码头审核装货计划是否可以实施。滚装船有一个或多个跳板，分布在船尾、舷侧和船首。当装载能力不大时，车辆通过船尾跳板驶上船舶，通过船舶甲板之间的坡道和升降机到达计划甲板，在计划位置停放并困住。目前，大多数船公司使用捆绑轮或前后牵引钩。为了将车辆固定在甲板上，必须满足以下五个要求：

六、卸船作业：由船公司负责国际海运至目的港，由责任方按运输条款负责卸船。一般情况下，由船公司承担卸船责任，船公司与目的港码头协商，由码头进行卸船作业。

根据国际整车滚装物流的特点，在运输过程中会遇到异常情况：

处理方法：由主机厂技术人员对刹车系统的维修进行操作指导。如仍不能启动，则强制叉车、牵引车等辅助设备装卸。

处理方法：向船公司提供充电操作手册，并要求码头配合充电。如果码头不具备充电条件，应强制叉车、牵引车等辅助设备装卸。

此外，在运输过程中可能会发生质量损失，如车身划伤、轮胎损坏等，因此需要及时报告质量损失和证据收集，并根据各节点的检验记录(码头检验收集、PSI、目的港检验收集等)确定保险和索赔的责任主体。