矿物料斗是一种无盖料斗，主要用于输送石灰石、铁矿石等散货。目前国内主要有K16、K16A、K13B、K13BK、K14T、K14K、K18BK等类型的漏矿车。斗矿车的共同特点是车体为板柱结构。

发展历程

1967年，为适应大型冶金企业的需要，我国研制了载重能力为95t的K16型斗矿车。货车车体采用碳钢材质，下车门启闭机构采用双持式大刀偏心锁紧机构，安装三维轴焊框架转向架。1972年取消手动卸底门启闭机构，将边走边卸底门启闭机构由电动气动操作优化为机控气动操作。1979年，机控气动行走卸料装置改为手动四路挡。1988年，在K16型料斗车的基础上，将车身材料改为耐大气腐蚀钢，并在底门开闭机构上增加了两级锁钩锁紧装置，定型为K16A型料斗车。2002年，为适应铁路货车发展要求，将K16A型漏矿车制动系统由2套GK阀改为1套120制动系统，整车负荷优化为93t。2010年，K16A型料斗车车体材料改为Q450NQR1高强度耐候钢板材和09CuPCrNi-A型耐候钢热轧型材。K16A型斗矿车每米重达8t/m以上，只能在铁路专用线上使用。

1996年，根据工矿企业输送石灰石的要求，我国研制了K13B型石灰石漏运车。车身采用耐腐蚀钢板，无中梁，采用焊接钢结构。底门启闭机构以气动驱动为主，手动控制为辅。风控制装置由列车主管提供。1997年对K13B型石灰石漏车的传动部分和风控管路进行了改进，将风控控制装置由车下部改为车底框架地板。2004年，在K13B型石灰石料斗车的基础上，对车身和传动装置进行了优化改进，研制出了配备回转式K2型转向架的K13BK型石灰石料斗车。

2002年，我国研制了61t载重、8G型转向架的K14T型铁矿漏车。2003年，在K14T型铁矿斗车的基础上，对侧壁、底门、雨檐进行了优化，安装了回转式K2转向架，研制了K14K型铁矿斗车。

2005年研制了K18BK型斗矿车，可装载60吨的铁矿粉和煤，并适应自卸车卸载。其车身结构与K18AK型煤斗车基本相同，增加了底门密封装置，并加强了上侧梁和上端梁。与K18AK型斗煤车相比，车高降低270mm。

主要结构特点

(1)轴重21t K13BK型石灰石料斗车

K13BK型石灰石料斗车主要由车体、底门启闭系统、制动装置、缓冲装置、转向架等组成。车身由08cupvvt或09Cuptitire -A高强度低合金钢制成，耐大气腐蚀。采用焊接钢结构，无中梁。牵引梁由热轧310-乙基钢制成。枕梁为变截面箱型结构；侧壁为板柱结构，由上侧梁、侧板和等截面侧柱焊接而成。上侧梁设有倒角钢，防止货物残留；端墙由上梁、端板、角(端)柱、皮带、斜撑等焊接而成。端壁上设有观察孔，用于观察车内卸载情况；漏斗由中间漏斗板、侧漏斗板、中间隔板板、端隔板板、压载梁、偏转板等焊接而成。车身两侧设有两扇底门。

K13BK石灰石漏斗车启闭系统的原理和结构与K13NK型石碴料斗车基本相同，取消了中间底门。安装了旋转K2转向架；13A扣件及配套钩尾架，ST缓冲器；120型控制阀气闸系统和NSW型手闸。

K13BK型石灰石料斗车外观如下图所示。

(2)轴重21t的K14K型铁矿斗车

K14K型铁矿斗车主要由车体、底门启闭系统、制动装置、轿厢缓冲装置、转向架等部分组成。车身采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A高强度低合金钢，耐大气腐蚀。全钢焊接，无中梁。牵引梁采用热轧310-B型钢，侧梁采用160mm63mm6.5mm槽钢。枕梁为变截面箱型结构；侧壁为板柱结构，上侧梁上方设有倒角钢；端壁由上梁、端板、端柱和斜撑焊接而成，并设有观察孔；漏斗由中间漏斗板、侧漏斗板、中间隔板板、端隔板板、压载梁、偏转板等焊接而成。车身一端雨檐为钢架圆顶焊接钢结构，两端雨檐为平顶结构。车身两侧设有两扇底门。

K14K型铁矿漏斗车底门启闭系统的原理和结构与K13NK型石碴料斗车基本相同，取消了中间底门。安装了旋转K2转向架；13A扣件及配套钩尾架，ST缓冲器；120型控制阀气闸系统和NSW型手闸。

K14K型斗矿机整车外观如下图所示。

(3)轴重21t的K18BK型斗矿车

K18BK型斗矿车主要由车体、底门启闭系统、制动装置、轿厢缓冲装置、转向架等部分组成。车身采用09CuPTiRE-A耐大气腐蚀钢，焊接钢结构。中梁为09V材料310 B型钢与配筋板组装焊接成刀柄状，下侧梁为200mm75mm9mm槽钢，上部与底部门铰座及牵引钩铆接，枕梁为变截面箱型结构，端梁为变截面槽型结构；侧壁为板柱结构，由侧板、侧柱和上侧梁焊接而成。端壁由端板、端柱、皮带焊接而成。整个车体设有四个漏斗区，车体两侧设有开底门；所述端墙顶部的外端设有雨檐和自动扶梯；可适应自卸车卸货。

K18BK型斗矿车底门启闭系统的原理和结构与K18AK型斗煤车基本相同。安装了旋转K2转向架；13A扣件及配套钩尾架，ST或MT-3缓冲器；120型控制阀气闸系统和NSW型手闸。

K18BK型斗矿车外观如下图所示。

(4)轴重21t的K16A型斗矿车

21t轴重K16A型斗矿车是用于在矿山与储罐之间运输中碎矿或其他矿石的专用车辆。可制成专用列车，以适应机械化装卸油罐。K16A型料斗主要由车体、底门及启闭机构、控制装置、转向架、制动装置和联轴器缓冲装置等组成。

车身采用09CuPCrNi-A耐候钢材料和Q450NQR1高强度耐候钢，为全钢焊接结构。底部框架由中梁、枕梁、端梁、下侧梁、横梁等组成。漏斗由纵向鞍座、横向鞍座和后部连接板焊接而成。侧壁为板柱结构，由侧柱、侧板和上侧梁焊接而成。端墙为横向带式结构，由端墙板、端梁、端柱角钢、端柱焊接而成。下车门由门框梁、门板、折叠等焊接而成，车体每侧设有两个侧开的下车门。

整个K16A型料斗车有两套启闭机构。底门的启闭机构采用双持式阔刀式偏心锁定机构，同一端底门两侧由同一组启闭机构控制。安装三维轴焊接框架式转向架；采用17扣件及配套钩尾架，MT-2缓冲器；120型控制阀气闸系统和NSW型手闸。

K16A型斗矿车外观如下图所示。

资料来源：0755 - 79000