欢迎来到梦想汽车研究所!在那之后，我们今天将学习宝马130i。

这是一辆2008年型号130i, 10年车龄，行驶不到8万公里，门楣上没有明显的拆卸痕迹，所以…(对比另一辆事故车转让了9次，勉强不错)，最后车友坚持要买，我反对无效。

除了车头和车身冲压喷射的事故外，机器的运行状态也很一般，发动机不稳定，传动冲动明显，主要是保养不当造成的。验车后，整辆车修理的预算至少需要五位数(最后不破万，我给车友修理基本按批发价核算)。

因此，这辆车是司机自己购买的。原来的主人本来要价很高，但最后还是受伤了。最终成交价为9.9万元。

当时，我以为那个骑手一定是疯了。

不过，车是买回来的，不要纠结车况指标，平心来说，外观的油漆质量很好，内饰的颜色也保持得不错。

现在最重要的任务就是开始维修了，除了基本的油易损件外，还要看看机械上有什么需要维修的。

所以，我开了两天，冷车初感觉空转很不稳定，底盘稍微松动，方向打环，后减振器塌陷比较严重，另外，后轮也有比较明显的局部磨破。

当然，变速箱也继承了GM6AT ——齿轮急冲+停挡的优良传统。

之后最基本的保养，就是根据需要更换机油滤清器和防冻液，还要更换LS动力油和刹车油。

前业主不久前更换了新的火花塞，但原厂点火线圈近11年性能严重下降，5个气缸已报出故障，防止今后再出现新的麻烦。

这个变速箱我们处理过很多次，反应有点慢，但齿轮冲档和明显的挫折不是设计问题，而是没有及时维修。

这种变速器的保养一定要彻底，保养周期一定要适当缩短。千万不要相信维修是免费的，否则后果非常严重。

变速箱油排出后，变速箱油要更换新的滤芯，这是非常重要的。换机油而不换滤芯等于不保养，当然，不换滤芯除外(采埃孚即油底壳机油滤清器一体化，直接更换油底壳)。

加满变速箱油并循环清洗，这次只用了12升，效果很好，要新旧油完全一样，得用好几次油，才可以流动人民币啊。

经过保养后，虽然换挡还是慢了半拍，但是冒险感完全消失了，除非你不停地用油门调侃它，对于日常驾驶来说，状态是全新的。

前惰轮老化异常噪音，皮带状况尚可但年份太旧，更换一套新的附件。

对于差速器的保养，老爷车需要特别注意。1升换油就够了，需要抽出旧油，再加入新油，直到从螺口溢出为止。

之前底盘的方向有异常的声音，并且弹跳起来有轻微的松动，然后发现——的原因不是机器的方向和减震器来了，而是因为两个摆臂螺丝不紧，用手可以转动，猜测应该是原主更换了飞机轴承，一个神操作的修理厂，想起来有点害怕。

前面的减震器和配件都换过了，现在后面的减震器漏油塌掉的情况比较严重，橡胶块老化也比较明显。为汽车更换了KYB黑桶，非常接近原厂的硬度。

E87减震器漏油很常见，我自己的车上个月也刚换了四个Monot减震器，更换后比原车硬一点。

支承问题不仅仅是减震器，发动机和变速箱脚也是如此，每脚踩油门，感觉发动机就要掉下来了。

两侧的塌陷程度是不一样的，这与发动机齿轮箱的布局和操作方向有关，总之右侧难度较大。与120i相比，130i的动力系统要重得多，毕竟，3.0个六缸。

既然我们已经完成了改装，我们来谈谈这辆车吧。我们已经完成了几个E87功能，手动，自动，甚至限量版…

但是130i，这个E87里的大哥，还是给了我很大的惊喜。

外观，太熟悉了，说实话这前脸没有一点运动，但17英寸的车轮使车辆看起来，比普通版本清新得多。

我还想换一套17寸的轮毂，16寸的原装车太小了，而锻造18寸虽然有很好的资源，但装载效果会太夸张。

天使眼的前灯很亮很亮。

倒车镜尺寸太小，镜片是蓝色的。我不习惯每天开E87。

如果不看尾翼标签，很难认出这是一把六缸枪。TA太低调了。

原来的后轮已经陷进了轮拱，更换后减震器后，车身的姿势基本恢复。

侧线和比例的E87是美丽的，我不能想到任何更好的看在掀背车。

一位E87车主的独白。

外观没什么可挑的，内饰也有点材质，比如前部的电动真皮座椅，主驾驶员有记忆功能。它不太豪华。

中控台的风格，看图片完全没兴趣，但坐在车上感觉不错，整体功能区域偏向驾驶员侧。

除了整辆车里唯一的杯座，在副驾驶座上。

遗憾的是，没有M运动方向盘。包裹在方向盘外圈的皮革是宝马的“经典”塑料皮革。装饰板上的祖传橡胶掉了一大块，很宝马。

但换档拾音器和多功能控制给130i一些面子。

中控台的第一位主人换了大屏幕(想想就觉得不舒服)，但第二位主人却恢复到原厂，为了

这个主机，花了很多钱。

自动空调和自动前灯在我的2.0手动车型中是不可用的。

这个扶手，一看是从E46来的，收纳箱放不了东西，但是枕肘还可以，毕竟方向质感实在太重，长时间开车手臂还是需要休息的。

后排没什么好说的，腿部空间很小但是座位还是可以的，我平时用的是E87，最常见的安排是把安全座椅放在左边让孩子坐，儿媳坐在右边，然后副驾驶座位挪到前面，是不是刚刚好啊？

E87130i的强项，当然不是空间和舒适性，而是作为一款后轮驱动的钢枪控体验，过硬的底盘品质加上澎湃的动力，只要你有一点驾驶感，TA就能给你带来无穷的乐趣。

130i配备了宝马E底盘时代的明星车型——N52B30(BF)。这款3.0升自吸直列六缸发动机，258马力，300海里，1.46吨的车身可以在6.3秒内跑完，这在当时和现在都是非常快的。

采用六缸发动机，130i的机舱布局与120i完全不同，但与530Li和325i相同。

本机的稳定性很高，在正常的维护和使用中没有太多的问题，但是耗油量比较高。之前，一辆530Li的平均油耗在11升左右，但我开了几天之后，这辆车的平均油耗达到了15.6升，这是非常惊人的。

但这取决于驾驶和路况。毕竟，这么小的钢枪不是用来买菜的。

发动机与通用汽车的6AT变速箱相匹配，其换挡逻辑远不如采埃孚。对升档和降档的反应都要慢半拍。虽然维修后的冲、落都减少了很多，但我还是觉得这个变速箱毁了整个车的体验。

幸运的是，这辆车配备了换挡杆，经过几次调整后，我一直换到了手动挡，这节省了我的驾驶体验。

换档时带pick的响应比较直接，降档时发动机会自动加满机油，很有带感，要注意将档位模式调到M档，否则很容易被干预。

130i排气声很浓，直六的魅力发挥得淋漓尽致，主观上感觉甚至好于M3，与主安静流畅的530Li和325i，完全不同于曲调。

轮胎宽度只有205mm，这使得TA非常容易滑起(需要关闭DTC)，无论是抓抓轮胎启动还是简单的甩尾动作，都可以轻松完成，可以说又快又帅，TA也很容易控制，不需要什么高超的技术，只需要一点自信。当然，高水平也要进入专业领域慢慢学习和训练，在路上不要随便尝试，很危险。

总而言之，130i是一款可以让很多人体验到操控乐趣的车。如果你不熟练驾驶，你可以开发出比M更有趣的东西。在你进一步探索M的极限之前，你可能需要用TA来探索你自己的极限。

如果你看驾驶体验，我觉得这辆车是值得的，即使它没有通过二手车的标志，考虑到这辆车准备好时的状况，以及它每天能得到的乐趣，车主的坚持是值得的。

好了，今天咱们就说到这里，这几天，为了送给爱车的朋友E46，我跑到了桂林，这辆充满情怀的老爷车，除了情怀本身还有怎样的魅力呢？下周，我们一起努力吧。

谢谢大家的关注，我们下周见!