失败意味着死亡。

DeepWay的首次亮相震惊了整个行业。作为一支新的卡车制造力量，DeepWay会成为下一个Nextev或Byton吗？

2021年9月17日，“神土”在北京首次亮相。这种新能源智能驾驶卡车在行业中引起了高端化。

深道与石桥成立合资公司。未来的市场是否会像特斯拉和蔚来汽车那样爆发，超越老牌汽车公司？还是会像拜顿和林赛那样，耗尽投资，突然倒闭？

深度之路将对卡车运输业产生什么影响？

参见Fonder的分析和思考。com。

“颠覆性卡车”技术是基础。没有颠覆性的技术，天生平庸；场景是关键，没有在实际场景中磨练的技术永远只是一个演示。”b百度自动驾驶技术部副总裁兼总经理王云鹏以这些话拉开了活动的序幕。

“颠覆”或许是深威第一代智能新能源重卡(以下简称深威)的最大特点。

“法拉利所有经典车型都采用了意大利宾尼法利纳设计团队的设计，带来了与‘超级跑车’媲美的流线型卡车造型。”深智路CEO、石桥集团董事长兼CEO万军表示：“与平头车型相比，深智路1号在中汽研究院模拟风洞试验中的抗风系数仅为0.35，可有效节约能耗。”

“为什么乘用车不能在卡车上使用大屏幕、触摸部件、自动空气、语音控制？深海驾驶室将是一个智能的生活舱。在这个空房间里，司机就是世界之王!”万军就这样把出租车展示给明星们看。

“与传统的天然气到电力的解决方案不同，这种解决方案使用原始的油罐车车身，卸下发动机，将动力电池放在驾驶室和车厢之间，而Deep-star的方法是将电池和底盘完全整合在一起。”万军在现场进一步展示了深星之路的积极研发：“从发动机-传动-传动轴-差速器的中央集中驱动结构，演变成一种非常简单高效的分布式驱动形式，通过电机直接用电驱动。”

万军介绍，深星路的多域集成EE架构，让车辆从主干到神经，自然支持L3/L4级自动驾驶和车辆OTA。此外，氢共享平台的设计兼容锂电池组和氢燃料动力电池。

——“深星路径颠覆运营模式”为深星路径提供高速动力改变解决方案。到申星地图需要6分钟，在高速公路上的换电站可以自动换地图。每300公里一次的蓄电方案符合货运司机每4小时停车休息的监管要求。”万军还展示了高速干线的新型智能物流模型——H2H(HUB -to- HUB)模型：“在HUB中心，神星路和手动货车完成货运车辆的转移，然后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能驾驶、避障、变道、超车、编队驾驶、换刹车、自动过马路等。直到你到达离目的地最近的枢纽。”

与中国市场上所有的卡车制造商不同，深威是这个领域的新手：b百度和东方的石桥从来没有制造过卡车。

石桥集团成立于2012年4月，定位为“中国领先的商用车智能服务平台”。世桥的业务包括汽车贷款金融、售后服务、汽车干线物流等。主要为商用车司机/车主、车商、金融机构、物流业主等提供基于大数据的智能服务。

这与汽车媒体“Bitcar”和“汽车之家”的创始人蔚来汽车和Ideal相似。

新的力量经常“颠覆”人们对汽车制造的思考方式。比如深星路的外观、内饰、车厢、运营方式的设计，几乎都是基于货车用户的实际需求：比如流线型的造型，不是为了“拉风”，而是为了拉最低的风阻；容器的设计不是为了美观，而是为了容纳更多的东西；采用新能源形态也是因为新能源货车的运营成本低于传统燃油车；智能驾驶模式就是降低驾驶员的劳动强度，节省驾驶员的劳动成本……

深度之路的另一个股东b百度已与70多家汽车制造商合作，开发其阿波罗(Apollo)智能驾驶产品的600款车型，从家用轿车到自动驾驶巴士。

深威是百度阿波罗在自动驾驶货运轨道上的唯一布局，也是全互联网唯一获得百度自动驾驶技术白盒牌照的公司。

显然，“深星之路”与传统卡车之间最大的区别可能是“硬件的软件定义”。

风险和收益总是相匹配的。新能源的高利润也伴随着高风险。积极的发展需要大量的资金。一旦他们在资本市场上得不到持续的投资，他们可能会像拜腾和林赛一样停止数十亿美元的投资。此外，其新的采购、生产和营销服务模式的每一个环节都有失败的风险。

事实上，Deep Way的出现既有好评，也有质疑。拍手是为卡车行业注入新的活力，为用户提供新的选择；问题是，乘用车背后的许多新力量都被抛在了后面，这使得重型卡车比乘用车更坚硬。

深度之路会成为为数不多的赢家之一吗？

它会颠覆卡车运输业的格局吗？目前尚不确定的是，Deepway是否会成功，但可以肯定的是，卡车运输业将会发生变化。

卡车领域的新势力正在崛起，传统燃油车的竞争格局将被颠覆。

在深星路亮相后不久，另一款颠覆性卡车也出现在报纸——吉利商用车推出的新一代智能新能源重型卡车上。

做乘用车企业的吉利和比亚迪进入卡车行业，成为第一代“造卡车新势力”。——作为新能源启动，整个底层逻辑按照新能源发展。

2021年，随着申途、宇通等公司的加入，新能源卡车的阵营更加强大。

2021年可能被视为新能源卡车的元年。一方面，更多的“新势力”加入到新能源卡车的建设行列；另一方面，新能源重卡有着破冰之旅，3335.4万辆重卡投入市场。

万元的账，是替代重卡的存在价值：“深星路满载49吨时，百公里耗电量150度。深度模式只需要六分钟就能完全充电，你需要多少就有多少。每千瓦时电价为1.3元，6*4 550马力对应的燃油车每百公里平均耗电35升。即使你去私人加油站，你也不需要罚单，目前的价格是每升5.5元。神行100公里能源费195元，燃油车192.5元，基本相同。”万指出，用电力取代重型卡车在运营成本上有优势：“纯电动重型卡车不依赖发动机和机油，也没有传动机构，这通常意味着更少的物理维护，因此每年仍可节省2.5万元的维护成本。”

另一方面，今年以来，郑州、深圳等地区的新能源物流车路权也使得新能源物流车的销量发生了变化，前两年新能源物流车的销量因为补贴的退坡而持续下滑。新能源物流车已经走上了不主要依靠政策补贴的发展道路。

当然，到2021年，重型卡车和新能源物流车的销量占整个卡车市场总销量的比例将仅为9美分。但星星之火可以燎原。带着2021年新能源卡车的火花；随着比亚迪、吉利、神威等新能源卡车的火花，再加上“双碳目标”和“大力发展新能源汽车”，新能源卡车的火花将越来越旺。

2020年，新能源乘用车普及率超过10%。到2021年，这一比例预计将超过12%。专家表示，一旦超过15%，新能源汽车的增长将发生质变，以更快的速度取代燃油车。

新能源汽车的起步势不可挡。卡车也不例外。