最大的两家公司是比亚迪和宁德时代，但后者已经是一只大狗。在讨论这两家公司时，我们不得不提到“NCM镍钴锰三元锂电池”，其优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。自2003年以来，化学动力巨头比亚迪电池一直在计算跨界车的电气化。对于深度涉足电池领域的比亚迪来说，自然不会考虑NCM。其技术研发方向为LFP_磷酸亚铁锂。中国首批自主品牌插电式混合动力和纯电动汽车配备了LFP电池。这种电池理想的稳定性和安全性是众所周知的，特别是在“E6”以200公里/小时的速度被违法车撞后，车辆在剧烈的摩擦中起火，但数百块电池无一起火，这种电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，新农合出现了。这种在能量密度上具有固有优势的电池获得了青睐，当代安培科技有限公司也从一个默默无闻的企业成为了巨头。比亚迪汽车并不是靠补贴才能茁壮成长，但在补贴阶段不接近补贴就会被淘汰，而想要获得补贴就得去研发NCM，于是比亚迪的“锰镍钴锂”应运而生。电池的制造成本远高于LFP，尽管系统能量密度为160Wh/kg(与宁德时代Ni-Co-Mn相当);但物理密度不理想，安全性、稳定性只能达到行业标准(低标准)。这完全打乱了比亚迪的战略计划，它将不得不溢价销售汽车，因为它无法控制电池成本。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。对比亚迪来说，NCM几乎是“组合在一起”，在战术上不可能反击。因此，镍钴锰三元锂到CATL层面就这样了，其余的都在“战略层面”规划，等待一个合理的节点来打破行业格局。说白了，新LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以宁德时代恩博瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。转折点_比亚迪叶片电池个体能量密度低体积能量密度高使用寿命超过100万公里SOC80%针短距离测试无火炉温过充测试无火NCM镍钴锰在个体能量密度水平上只能超越新型叶片LFP。但是，面对这样薄的矩形电芯，不可避免地会使电池组用空。层压封装可以有效地填充空电池，而圆柱形NCMS浪费了太多的空白空间，因此LFPS在密度和范围方面胜出。关于安全性和使用寿命没有必要详细说明。不管是哪个牌子的NCM，如果密度足够高，短路瞬间就会爆炸，威力非常大。因此，无论是在安全性还是电池寿命方面，可以制造比NCM便宜三分之二的动力电池肯定会改变行业结构。与NCM同住，订单量大的Contemporary Ampres Technology Co. LTD，被比亚迪收购可能是最理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。