虽然前几天，丰田章男关于新能源汽车的言论在汽车圈掀起了无数波澜，有人表示支持，也有人表示反对。但在边晓看来，汽车作为一种商品，应该以产品的实际体验为基础。目前，新能源汽车产业链已基本形成，产品同质化严重。如何区分？

造车新势力给出了——的答案：长续航、智能驾驶、高配置，其中最突出的是蔚来。作为市值超过4000亿元的车企，一直致力于电池密度、驾驶辅助等方面的研发。这些报道还透露，卞晓有机会在本月在海南举行的100kWh电池博览会上体验了蔚来的所有能力。然而，在这次经历之后，我感到惊讶和惊讶!

根据活动安排，上午会有100kWh电池的技术讲座，但是对于我们消费者来说，这个电池组我们只需要知道三件事：第一，新电池和旧电池的尺寸是一样的，所有的新老车型都可以更换。第二，新的电池系统更好地散热，防止自燃热失控(官方)。第三，搭载100kWh电池的蔚来车型续航里程大幅提升。如PPT所示，ES8为580km, ES6为610km，风阻较低的EC6可达615km。

作为一个真正的媒体人，教授不会轻易相信PPT上的数据。他一直认为实战是绝对真理，积极分子对此也很理解。他为ES8和ES6提供了100kWh的电池，为EC6提供了70kWh的电池进行介质测量。本着开新不开旧的原则，边肖选择了蔚来担任销售经理。

本次活动试驾路线为海口市至三亚市。那天的气温大约是20度。飞机上有四个人，一直处于舒适模式。在旅途中，您将在服务区和沿途的餐馆停下来。导航显示距离约288公里。全线基本沿海南岛高速运行，起点和终点城市路况拥堵。因此，该工况具有实际参考意义。

车辆在出发前已充满电。出地下室后，可用距离为596公里。在石梅湾景区将导航设为第一休息点后，教授重置里程，出发了。

如果你问我海口给我印象最深的是什么，我肯定会说是交通堵塞。即使到了上午10点，道路仍然很拥挤，交通灯会转两三个圈。不过没关系。这是了解在拥堵中消耗了多少电力的好时机。里程表显示我们在拥挤的交通中行驶了6.9公里，但我们减少了9公里，达到587公里。也就是说，城市实际行驶里程与剩余里程的比例约为1:1.3。

逃离拥挤的城市后，我们终于登上了海南著名的环岛高速公路。也许那天下着毛毛雨，路上的车辆较少。为了尽可能接近我们的日常驾驶习惯，我们基本上是按ACC和限速行驶，而不是因为我们是电动汽车而安静地行驶。

到达第一服务区后，不包括市区路段，我们在高速公路上行驶了约69.9公里，行驶里程减少了87公里，还剩下500公里。百公里耗电量为17.8千瓦时。与这段高速公路的实际行驶里程和指示剩余行驶里程相比，这一比例约为1:1.24，略低于城市交通拥堵时频繁的启停。

经过一天的体验，如果按照小编的驾驶习惯和环境计算能耗水平，如果全程在交通拥堵的城市行驶，610公里的续驶里程可以行驶470公里左右，也就是说这个城市基本上可以一周充一次电。在光滑的高速公路上使用ACC自适应巡航，汽车可以行驶约492公里。

但值得注意的是，这两个数字都没有经过严格的测试，只是从能耗数据中推断出来的。实际汽车会根据各种驾驶习惯、空气温度调节、环境温度等因素增减。

总体而言，搭载100千瓦时电池的ES6提供了令人满意的性能，大多数人可以在日常生活中使用它，至少没有过去70千瓦时车型的极度焦虑。而官方数据显示，快充模式下100kWh电池充满电时间不到1.7小时，更加实用。然而，现实也来了。配备100kWh电池的ES6比原车价格高出5.8万元，最低的可选运动车型续航里程仅为600公里。这两点是值得的。

正如开头提到的，电动汽车的同质化在今天越来越严重。蔚来汽车找到了创造差异化竞争的最佳途径。很多人都知道特斯拉有Autopilot, NIOPilot也有NIOPilot。官方称这是世界领先的驾驶员辅助系统。但是，除了ES6上的签名版本之外，它的所有模型都需要是可选的。

它可以安装在两个文件中。第一层是售价1.5万元的精选套餐，包括自适应巡航、自动远近灯切换、自动道路维护、自动停车和来车警告。另一款是39000元的全包，最大的亮点是增加了自动辅助导航和驾驶(NOP)功能。该功能由一个Mobileye三眼摄像头、四个全景摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、一个司机监控摄像头和软件算法提供支持。

正式地说，可选的全包包基本上意味着您可以在启用nop的道路上自动遵循设置的导航。这听起来像科幻小说。教授只是在试驾模型上安装了这些功能，并本着牺牲自我完成自我的精神，为广大读者做了几十公里的公路体验(在绝对安全的情况下，日常驾驶安全应该是第一位的)。

1. 我如何知道NOP何时可用？

该功能依靠高精度地图进行导航。如果您设置了可以使用此功能的导航路线，则可以在导航界面上的汽车图标被蓝色圆圈包围时，使用NOP功能显示公里数。

第二题。如何启用此功能？

特斯拉的FSD需要通过拨动杠杆才能启动，而蔚来的NOP只需要按下方向盘左侧的蓝色按钮，就可以在可用的路段上行驶，仪表盘上的汽车动画上就会出现一个蓝色灯柱，提示你以NOP模式驾驶。

在离开NOP之前，系统会减速以提示驾驶员接管，使其更安全。

第三题。NOP有效吗？感觉如何？

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但是因为系统设置得很轻，所以在切换之前它会变慢。结合中国人的驾驶习惯(转弯灯不让你)，往往伴随着NOMI的提示：“如果你有点害怕，先不要换线”，然后半天都换不了线，跟在慢车后面开。

由于那天下着毛毛雨，雨水和灰尘可能会对汽车周围的传感器产生影响。有时，即使在车道线清晰的道路上行驶，也无法识别车道。所以被困在车道上并不罕见。司机经常被要求接管方向盘。

总的来说，NOP的实际体验是令人钦佩的，比如在换电缆之前放慢速度，使用这个功能不会让人感到如坐针毡。但由于该功能在今年10月底才正式开通使用，很多数据和设备调整还没有完全完善，因此会出现识别失败、线路压缩等行为。工程师们说，在这些后期阶段，FOTA表格会不断更新和修复，所以在安全方面你可以放心。

就目前系统的实用性而言，该功能仍然可以用于缓解驾驶员在一些低流量路段长时间驾驶时的疲劳。然而，如果你想用NOP完成你的日常行程，我强烈建议你三思而后行。毕竟在官方介绍中，这个功能还是辅助，而不是自动驾驶!

人们常说的是接近40万美元。为什么不买这辆车呢？但数据显示，截至今年11月，ES6已售出25,685辆，超过了两款豪华suv讴歌RDX和英国菲尼迪QX50的总和。足以证明消费者接受ES6。经过一整天的体验，我似乎明白了这群消费者为什么会购买。

我不会对有不同意见的事情的外表发表评论。值得注意的是，ES6的尺寸可以轻松击败同级车型的销量基准宝马X3(4850*1965*1731/1758毫米)。无论是空车还是大车，ES6在同级别车型中确实不怕竞争。

其次，在材质和舒适度方面，虽然2020款ES6的材质是合成革，但几乎每天都用皮革或软质材料包裹。而女王大副的舒适体验在同级别中确实有所欠缺，整体奢华感较强。以这个价格买一辆车是一件舒适的事。

除了空间和舒适度，我认为功率也是很多消费者考虑的因素。开了一天ES6后，他回到车里，意识到自己再也不能在路上随意超车了。当我打开ES6的数据表时，我发现低功率版本的最大功率为435马力，而高功率版本的最大功率为544马力。结合电动汽车的无延迟线性功率输出，

综上所述，ES6是目前30 - 40万价格区间内最值得购买的新能源suv之一，但前提是你的生活环境非常适合电动汽车，比如充电桩齐全，气候适宜。

在这次深入体验之后，我突然发现，国产汽车已经取得了如此大的进步，但是曾经被大家认为是笑话的造车新势力已经达到了国际领先水平，比如同样体积但容量为100kWh的电池组。看似不起眼的续航里程，现在已经达到了500km的实际行驶里程，让人感觉在短时间内实现了技术独特的自动驾驶辅助。正是这些巨大的进步，让我对国产汽车的未来充满了期待。我甚至可以想象中国汽车在未来超越外国品牌，因为这只是时间问题!