在近日的视频采访中，华为董事总经理、终端BGCEO余承东的一句话；将早已焦头烂额的脚像蚂蚁车尺水准的碎片再次暴露在大家面前：

华为用在汽车上，太贵了。这个价格太高，让人难以接受，甚至宁愿少卖几辆车，也不愿习惯这些故意抬高芯片价格的人。

不仅仅是华为。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体平台上发文：

进入2022年第二季度，我们担心了一年多的汽车“缺芯”雾霾，但仍是瘴气。

可以预见，车企或将继续陷入车表液位计芯片供应困境。

作为一线汽车产业链企业采购部的王某说：

一有经销商的消息，我和领导甚至直接带着现金跑几百公里到外地去和经销商交涉。

每天都是四处打听物资，如果有快付款的，他们要提高我们接受的价格，否则就会被后面排队的人抢。

想了解这种“缺芯潮”的本质吗？为什么20元的芯片可以卖到几千元？

我们首先要知道的是什么是汽车仪表液位芯片？

那么，真正的车载仪表液位芯片到底要经过哪些相应的认证呢？具体的指标和尺寸是什么？

一般我们将这两个标准进行识别，称为“车规芯片”通。

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通过AEC-Q100测试，可以保证芯片长期可靠使用，即不损坏。

然而，为了通过AEC-Q100可靠性认证的测试条件，需要进行多轮验证，并且在此过程中更强调多方合作(晶圆厂、密封测试厂等产业链企业之间的合作)。周期通常相对较长。

ISO26262功能安全认证分为功能安全过程认证和功能安全产品认证。在汽车工业的发展过程中，需要有工艺做支撑，才能使产品按工艺做符合工艺标准。

随着智能驾驶/无人驾驶的逐步落地，越来越多的汽车零部件加强了对功能安全的需求，而ISO26262则是全面规范了汽车零部件和芯片功能安全的基本规则。

功能安全强调保证功能正常，无突发问题，正常报警，安全执行，是能力水平的保证。

除了控制随机硬件故障外，ISO26262还侧重于防止系统故障。

值得注意的是：

对于不同领域的汽车芯片，ISO26262对于安全等级的要求也是不同的。

例如，仪表板需要达到ASILB级别，因为它具有错误报告功能。如果车辆的某个部位出现问题，仪表板的报警灯没有提示，那么车辆安全机制就不会起作用，这将带来巨大的安全隐患。因此，有必要确保仪表板的错误报警信息能够安全可靠地显示。

不仅是现在，甚至是未来：

由于汽车仪表级芯片的相关标准远高于消费级，且随着汽车“四化”的推进，汽车系统所需芯片的消耗量激增；

标准芯片的短缺将持续一段时间。

根据中国市场营销学会汽车营销专家委员会研究部的数据：

普通常规燃油车的ecu(电子控制单元)平均数量在70个左右，豪华常规燃油车的ecu数量在150个左右，智能汽车的ecu数量在300个左右。

据了解，2021年，平均每辆车所需芯片数量已达到1000多个；因此，在新一代汽车ECU系统中，单片机在单辆汽车中的消耗比原来有了2-4倍的增长。

当然，针对车规芯片缺少核心的问题，半导体从业者早已在探索解决之路。

答案是：是的。

如今，随着汽车电子内部的功能越来越多，汽车电子逐渐关注SiP封装技术。

Desay Siway等汽车Tier1厂商为了提升产品附加值，提高可靠性和质量，转向SiP多方布局，SoC逐渐达到极限。

针对现代汽车电子中不同类型、不同工艺的芯片之间的交互和链接问题，SiP封装技术的应用将使整车形成一个完整的控制系统。

此外，汽车防抱死制动系统、燃油喷射控制系统、安全气囊电子系统、方向盘控制系统、轮胎低压报警系统等形式的SiP也在不断增加。

特别是，由于汽车自动驾驶芯片对计算能力的要求不断提高，以及后摩尔SoC的缺乏，Chiplet封装技术可能能够在车载微芯片上开辟新天地。

近年来，随着Chipet架构的兴起，2.5D封装已经成为Chipet架构产品的主要封装方案。

结合以上所述，我们或许就能理解汽车仪表芯片价格居高不下的原因了；

也希望能探出游戏破解的方法!

这辆车的轨距级芯片我们就停在这里~

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芯片音乐每周都会更新，不定时~

最后，套用罗杰费德勒的话：

愿每一位半导体从业者都能——

畏惧困难，迎接困难!