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来自原始设备制造商的人士向记者表达了他们的无奈。事实上，电池目录仍然是强制性的，上汽电池已经全部更换。虽然产能将迅速增加，但最大的挑战将是电池的一致性，包括生产、工艺、人员、技术和环境。“新能源汽车退出市场，补贴不可持续。预计未来新能源销量将大幅下降，因此补贴退出后，对整个市场将是致命打击。”原设备制造商说。他认为，在推广新能源汽车的早期阶段，政府需要介入，但新能源技术并不是先进技术。只有在燃油车成本越来越高，新能源汽车成本快速下降的情况下，新能源技术才有望取代燃油车。根据《21世纪经济报道》，新能源汽车技术的发展现状和近期趋势是，到目前为止，拥有自主知识产权的新能源汽车产销量将达到100万辆，市场占有率将达到70%。到2025年，这些汽车的销量将达到300万辆，市场份额将超过80%。到2030年，出口将占总产出的30%。报告显示，新能源汽车产量占汽车总产量的比重已超过1.5%，锂电子动力电池性能显著提升，自主品牌新能源汽车性能显著提升，大功率无接触充电技术难点突破，制动能量回收技术领域取得重要进展。到2016年，中国三元锂电池能量密度将超过240Wh/kg，电驱动系统倍增技术有望突破，一批A级纯电动乘用车技术有望突破。但通过对比世界主要国家动力电池的发展目标可以发现，单体电池的具体能量发展目标基本都在300-350Wh/kg。随着动力电池技术的进步和产业化规模的扩大，其成本将迅速下降。目前，各国电池技术的发展路线基本相同。之前的目标是提高锂离子电池系统的性能并降低成本。从2020年到2030年，我们将开发锂硫电池、锂空气电池等下一代电池系统。2030年后，将通过非锂离子电池系统的开发和产业化，进一步提高性能。同时，该报告指出，中国动力电池的性能指标与国外相差不大。但由于单体一致性差，在成组技术上存在一定差距，成组动力电池的功率密度和能量密度与国外相差甚远。在正极材料方面，日本逐渐从锰酸锂转向改性锰酸锂、镍钴铝三元、镍钴锰三元。韩国早期以锰酸锂为主，近年来以镍钴锰为主。目前，我国仍以磷酸铁锂商业化为主，最近加快了三种材料的引进。“世界上第一批锂电池是在中国生产的。中国目前的电池技术在个人性能和能量密度方面并不比中国差。中国的物质制度与国外没有差距。”一位电池厂高管说。他认为，国家最好不要搞产业政策，实用安全的产品才是未来的发展方向，企业要遵循市场规律。但汽车电池技术路线图组专家表示，目前国内仍有不少动力电池企业缺乏研究实力。路线图的设计实际上是为了在技术方面给公司指明方向，以避免错误投资和重复。