据估计，少量的刹车是布雷博的gtr或无尽的单簧管，这不是主流。

无尽的奢侈

打赛道不像花钱那么夸张，这件事简单又复杂，先点地图，说说自己的想法

天津武进v1赛道(我没去，集体活动)

北京金港赛道

主要看什么车，一般来说，性能越好，改装投资越少。

例如，如果你是一辆购物车，你必须在赛道上改变很多东西，你甚至不能长时间高强度行驶。

如果是小钢枪(高r、a45、福克斯rs)，那么它可能需要刷动力，改善排风，马力变化后的汽车驾驶体验大大提高，这涉及到不少钱。

再贵起来如百万级，玩m3/m4、c63s、ttrs、718s甚至性能更好的车，这时主要消耗的是轮胎刹车，开几个废轮胎也是正常的。

以上几项实际说明，——买一辆在赛道上长期驰骋的车，无论是原厂还是改装，一次性投资的总成本大多高于50万。

最好的是超级跑车/跑车，新北方原厂能进7分半的那些怪物，牛啊马啊911啊，原厂定位是跑赛道强，不改问题不大，性能应该够了。

基础越差，就越需要改变轨道。这是毫无疑问的，但技术应该不会太差。

但这3亿至100万辆原装车大多脱轨，可能有些成本无法节省

1、刹车换了前6个和后4个，穷人换了1万个，好的换了2万个，富人选择布雷博大约4 -6万个，在这方面，我换了布雷博，第一个405和第二个380，都是大市场

2、减震器适用于赛道，kw入口10000 ~ 30000左右，尤其是入口有几千，减震器调整的速度好明显提高，尤其是弯曲性能，我选择了ohlins dfv，但它也是一款非常舒适的日常减震器。

以上两点都是必须改变的，操控性和单圈时间大大提高。

3.在消费方面，1000-2000的刹车片较好，轮胎成本较高。米其林ps4s在2200左右，cup2在2500-2600左右，pzero的价格也差不多，对提高抓地力有很大的帮助。

4、赛道费用，一个1-2千(国际汽联认证的如晋港、武进、浙江等，就比赛)，一些小赛道相差几百也有，摩擦关系不花钱但安全……

以上大概是第一年花费5000 - 6000万很常见，几万也不罕见，如果专门配备履带轮胎(而且日常使用两套车轮两套轮胎)，成本就高得多了。比较之后的平均年份。

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6、动力提升、冷却、进气、排气这些就不讨论了，我们刷了很多赛道也不换动力，有时候马力一百真的不如刹车有用刹车好点。