可以说，沃尔沃和吉利实现了彼此的成功。沃尔沃获得了吉利的资金和战略支持，吉利则获得了沃尔沃的技术和品牌。吉利不仅仅是买卖。看看福特为什么要抛弃沃尔沃就知道了。从今天的角度回顾吉利和比亚迪的发展，其实他们走了两条相似但又截然不同的道路。小小的相似之处在于，它们都是由弱到强的民营企业，品牌形象也从“劣质、山寨、屌丝”变成了今天。尤其是比亚迪，在其铁杆粉丝眼中，几乎不亚于国际大厂，必将成为连两场和BBA都能击败的车企。但它们是如何走到今天这一步的就完全不同了。比亚迪的战略是前瞻性的“弯道超车”，电动汽车起步时间与特斯拉差不多，有些关键点甚至更早；另一方面，吉利则是国际并购，通过收购品牌和技术来提升自己。

这种策略上的差异决定了他们自己应该在特定的时间点做不同的事情，而做同样的事情不一定会产生同样的结果。相信“造一辆车就是两个沙发和四个轮子”的李书福，如果你在10年前要求吉利投资开发当时无法想象的电动汽车，他真的会同意吗？如果当初比亚迪花钱收购沃尔沃这样的国际汽车公司(更不用说成功了)，以王传福的技术背景，当时的比亚迪不太可能把沃尔沃经营好，也不可能把沃尔沃经营得像现在这样好。

如果你说他们交换了领导人的思想或企业战略，那么比亚迪已经变成了吉利，吉利也变成了比亚迪。不过，到那个时候，人们会问：“如果吉利收购了沃尔沃，今天会有什么不同？”

此外，比亚迪在技术上的地位已经基本确立，下一步应该是在保持技术领先的同时，提升品牌形象。如果今天的比亚迪收购了一个海外奢侈品牌来提升自己的品牌形象，进入国际市场，尤其是高端市场，我想我们可以关注吉利没能拿下的JLR(捷豹路虎)。众所周知，吉利当时的第一个目标是JLR，这是一个非常良心的价格，接近6亿英镑，被印度人砍掉了23亿英镑。印度人愿意支付如此高的价格的一个重要原因是作为一个殖民国家从殖民祖国购买一家著名公司的声望，而不仅仅是捷豹路虎本身的价值。

当前的世界形势非常危险。首先，疫情即将来临。虽然它已经产生了巨大的影响，但我们都知道，真正的影响必须等到疫情过去之后。到那时，世界经济将会发生什么？印度经济可能还没有陷入太大的麻烦，但在涟漪之下潜伏着多少波浪？美国经济被特朗普埋了一堆雷。如果它爆发，美国现在就无法收获中国。它会变成毒药来收获印度吗？更重要的是，在英国脱欧闹剧悬而未决的情况下，英国脱欧以悲剧收场的可能性正在增加。此外，无论英国脱欧是否顺利，就连丰田本田也在考虑关闭在英国的工厂，或者向英国政府要求更多的好处。在Solihar、Fort Bromwich和Halewood生产的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)将卖给谁？捷豹路虎会成为塔塔的一项积极资产吗？

有人可能会想，当你处于负资产状态时，为什么还要为捷豹路虎操心呢？但对塔塔来说是负资产的东西，对比亚迪来说不一定是负资产。首先，印度人口众多，但对于JLR的价格车来说，印度不是一个大市场，如果比亚迪拥有捷豹路虎，那么在中国拥有一辆捷豹路虎就很容易。另外，我看到了捷豹路虎的财务报表，最近的大部分成本都来自于研发，尤其是电动化改造的研发，你可以想想I- pace比BBA电动平台车早了多少？电动汽车是比亚迪的专长领域。与捷豹路虎共享技术和平台将比塔塔便宜得多。