2019年，国产摩托车如雨后春笋般不断涌入市场，这些新车基本走在中低档。本次为大家介绍的是国产摩托车中档车型——650GT。具体性能，您可以在文章中找到答案。

外观

毫无疑问，春风650GT在外观水平上获得了不错的分数。车身整流罩有一个非常运动的形状，头灯组也设计得非常尖锐。另外，真车看起来比较大(尺寸：2100x930x1300mm，轴距：1415mm)，大多数路人反馈第一印象，春风650GT就像一辆6万多的摩托车。

配置

就配置春风650GT而言，是适度的，J.uan牌制动比较要用力，特别是采用了前置直升泵和双盘系统，效果是上游的。两种骑行模式在动力输出性能方面都不突出。我觉得旅行模式下的电子表看起来更舒服，但是内容显示太简单了。行走在前刹车效果给予好评，但后刹车脚感觉有些用力，会影响刹车质感，建议厂家更换不同强度的回簧。前后减振性能略显不足，前冲程短而力度软，易撞底，后略硬。在动力方面，649cc双缸发动机的爆发力不强，但非常直线平稳，没有拖拽现象，振动控制非常好，5千转左右共振最明显，但不烦人。对于春风650GT的骑行体验，我认为它是一款非常友好的中等排量摩托车。只要稍微熟悉一下这辆车，即使是新手也能很快驾驭它。它不只是适合高级玩家。在完全熟悉这款车之后，我也可以做出比较激烈的驾驶体验，灵活的操控可以满足入山和弯道的快感。评价

就配置春风650GT而言，是适度的，J.uan牌制动比较要用力，特别是采用了前置直升泵和双盘系统，效果是上游的。两种骑行模式在动力输出性能方面都不突出。我觉得旅行模式下的电子表看起来更舒服，但是内容显示太简单了。

行走方面

前煞车效果不错，但后煞车脚感觉太强，会影响煞车质感。建议厂家更换不同强度的回弹。前后减振性能略显不足，前冲程短而力度软，易撞底，后略硬。在动力方面，649cc双缸发动机的爆发力不强，但非常直线平稳，没有拖拽现象，振动控制非常好，5千转左右共振最明显，但不烦人。

骑行感受

对于春风650GT的骑行体验，我认为它是一款非常友好的中等排量摩托车。只要稍微熟悉一下这辆车，即使是新手也能很快驾驭它。它不只是适合高级玩家。在完全熟悉这款车之后，我也可以做出比较激烈的驾驶体验，灵活的操控可以满足入山和弯道的快感。

评测

在中国摩托车商会的指导下，国内多家主流摩托车媒体和国家摩托车质量监督检验中心(天津)专业试车员齐聚国家摩托车质量监督检验中心(天津)摩托车试验场，参加了春风CF650GT的联合评测活动。

CF650GT售价4.38万元，是目前国内摩托车企业生产的为数不多的高品质大排量摩托车(600cc级目前在中国品牌中算大排量)。其动力经验和控制经验具有与国际同类车型竞争的实力。

通过对春风CF650GT的“中国摩托车联合评测”评估报告，我们希望能帮助消费者对这款车型有一个更全面、客观的了解。

结语：

在没有太多期望的情况下，我驾驶着春风650GT体验了城市、高速公路和山路三大路况。虽然有些细节需要改进，但整体表现确实让我感到惊讶。加上4.38万元的价格，瞬间提升了汽车的性价比，唯一需要验证的就是车辆的耐久性测试。目前，650GT是一款易于使用的中档车型，在众多中国品牌中表现可圈可点。(图/文朱旭然，百度优驾感谢：中国摩托车联合评估，指导单位：中国摩托车商会，技术支持：国家摩托车质量监督检验中心)