在“双积分”政策下，新能源汽车正经历井喷式发展。根据中国汽车工业协会的数据，2017年前10个月新能源汽车销量为49万辆。此前的统计数据显示，2016年全国新能源汽车保有量达到109万辆。这意味着，到目前为止，中国新能源汽车的总保有量已超过150万辆。

在新能源汽车快速发展的背后，充电问题日益突出。根据中国充电联盟的统计，截至2017年9月，中国公共充电桩数量超过19万个，远远不能满足现有新能源汽车的需求。

对于充电桩企业来说，国内新能源汽车的保有量也难以支撑整个行业的发展，而利润问题就像一把达摩克利斯之剑，一直困扰着充电桩从业者。一个反应堆至少需要10年才能盈利。安岳收费常务副总理赵副总理对百亿欧元汽车表示。

公开数据显示，安悦收费由上汽集团出资，注册资本3亿元。主要从事充电系统及终端网络投资建设、停车场资源整合、充电站建设及运营。

据了解，安岳充电桩网络已覆盖上海17个区，杭州、无锡、柳州、南通、大连、天津等地也在开发建设充电桩。目前已有1万多个充电桩投入运营，其中80%位于上海。

加大新能源汽车充电布局

2015年，整个充电桩市场处于起步阶段，缺乏统一的行业标准，盈利模式也不明确，想要进入市场的企业处于迷茫状态。

当时，上汽集团开始调研充电桩市场。为了推广和销售新能源汽车，配合其“新能源汽车战略”，上汽集团于2015年下半年成立安悦充电公司，进军充电桩行业。在区位上，安岳充电主要布局在商业中心等人流量大的场所。

由于“新国标”正式实施，整个行业有了统一的标准。随着2016年越来越多的玩家进入游戏领域，付费游戏市场正在疯狂发展。特别是在谈到合作时，往往面临着来自同行的激烈竞争。安悦充电市场部总经理吴波回忆道。

然而，这种疯狂并没有持续太久。一方面，公有制的盈利能力困扰着进入市场的参与者。另一方面，商业中心等高用途区域大部分被瓜分，行业迅速平静下来。

赵某对一汽表示，越电的充电布局步伐也在放缓。“对于小区的一些要求，我们不会去布局。”在具体策略上，安岳充电采用“多点少桩”，即网络密度大，但每个点不会搭建过多的充电桩。

在采访中，赵反复强调，充电桩产业的进一步发展，离不开新能源汽车数量的增加。其中，纯电动汽车数量的增加对充电桩行业的发展至关重要。

该协会的数据显示，2017年前10个月，乘用车销量为1955.3万辆，其中新能源汽车销量为49万辆。

根据该协会的数据，2017年1月至10月，纯电动汽车销量为40.2万辆，插电式混合动力汽车销量为8.8万辆。

据了解，安岳在公共场所的充电桩80%为交流桩，只有20%为直流桩。这主要与上海的新能源汽车政策有关。为了鼓励新能源汽车的发展，上海为购买新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的个人消费者提供免费的特殊许可证。

在这个阶段，消费者自然更喜欢插电式混合动力车。然而，赵认为插电式混合动力车只是一个过渡。“汽车制造商正在研发纯电动汽车，这种情况最终会改变。”

在具体的城市布局方面，吴波向一汽透露，主要有四种类型：

1. 上海、北京等大力支持新能源汽车的城市；

2. 按照上汽集团总体布局，布局所有上汽集团拥有生产基地的城市；

4. 著名的旅游城市，如黄山和扬州。

公众持股的盈利问题难以解决，需要探索更多的盈利模式。

“作为一个刚刚起步的行业，如何利用大数据布局充电桩，确实是一个值得探索的问题。”对于相信大数据的互联网创业者，赵认为并不完全适用于现阶段的充电桩市场。在他看来，由于目前市场上的大多数汽车都是插电式混合动力车，在许多情况下，车主会在停车时充电，而不是只充电。如果盲目使用大数据，充电桩的布局就会不合理。

公开数据显示，上海公共充电桩利用率不足5%。“尽管上汽支持我们，但我们仍必须考虑盈利能力。”赵说。其思维方向不外乎两个，一是提高股权利用率，二是寻找其他盈利渠道。

为了防止燃油停放，安岳充电桩开发了一套智能锁系统。只有新能源汽车可以预留车位，但这对停车经营者不利，推广效果不理想。

为此，安岳充电桩开始租赁场地建设自充电站。其中，位于上海工军路的超级充电站已经正式投入使用。充电站不仅配备光伏储能，还设有立体停车库。对于消费者收费，安悦收费只采取部分服务收费策略。

对于充电桩的运维，吴波透露，由于安岳充电桩是智能桩，一旦出现问题，维修人员会在两小时内赶到维修。此外，用户反馈和日常检查是安岳充电桩维护的重要手段。

据赵说，安岳的男性充电桩利用率高于上海的平均利用率。同时，安悦充电桩也在积极探索更多的盈利渠道。

1. 与主机制造商合作，生产和安装车载桩。

2. 与公交公司合作建设专用充电站。据了解，安悦充电在闵行和金山设有4个专用充电站。“通常情况下，这种专用充电站可以在六年内收回成本，利润相对可预测。”向吴博透露。

3.设置广告栏目。在两个柱子之间放一个大屏幕，通过播放广告来赚钱。据了解，安悦收费目前在上海拥有600块广告屏。

4. 私有堆共享。在一些较旧的公寓和市中心，许多人没有永久停车位，这可能很难安装。为此，如果车主愿意共享充电桩，安悦充电将其升级为具有通信、计量、搜索等功能的共享私桩。

一个数十亿美元的市场正在等待爆发。

业内人士预测，到2020年，充电桩市场规模将超过1000亿元，充电桩行业将成为企业挖金的蓝海。国家电网、互联网初创企业、原始设备制造商和电力设备制造商都瞄准了这个尚未开发的市场。

据了解，目前国网、莆田新能源、明星充电、TELD等四大平台占据了国内大部分市场份额。以电信为例。公开数据显示，截至2017年9月30日，电信已投资建设充电桩约18万个，上线运营充电桩超过12万个。充电桩数量单一，安岳充电无优势。

在吴波看来，在目前的结构下，国家电网无疑是最大的，难以撼动。但安岳收费仍有自己的特点和优势。例如，我们可以直接与主机厂合作，通过购车送预付卡的方式来解决获得客户的问题。另一方面，安岳充电桩与市场上的新能源汽车高度匹配。因为原始设备制造商会测试我们的堆，这种数据优势是互联网公司无法获得的。

另一方面，与其他平台相比，安悦收费绝非没有缺点。在吴波看来，由于上汽的背景，其他主机厂或多或少都会拒绝安岳收费，“现在你需要出去汽化”。

谈及未来发展规划，吴波透露，安悦充电将在2019年实现盈利。在他看来，2018年，新能源汽车的车企和互联网公司将逐步上市，市场将经历一个攀升阶段。2019年，会有一个高峰，这是充电桩企业的机会。

在一友汽车看来，充电桩市场无疑是一个有奶有蜜的蓝海产业。但前期投资成本高，无法获得长期收益。在那一刻，没有足够的资金来支撑行业真正的爆发。从这个角度来看，纯粹的互联网创业公司很难在这个领域有所作为。

由上汽集团支持的安越充电，以及由Teledor支持的国家电网和Teledor，可能会在1000亿美元的充电桩市场中分一杯羹。问题在于不同的平台之间是如何相互联系的，这也是用户最关心的。