BLUETEC技术介绍：BLUETEC是梅赛德斯-奔驰的模块概念，协调不同的技术解决方案，最大限度地减少柴油发动机中有害物质的排放，实现高效的尾气后处理。在它的工作流程中，所有有害物质都是逐渐不断减少的。BLUETEC技术是基于梅赛德斯-奔驰柴油发动机的独特系统解决方案，可减少颗粒物，有效降低氮氧化物排放。这是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。BLUETEC是一种先进的废气后处理技术。据美国环境保护部称，在柴油发动机中使用BLUETEC可以减少98%的微粒排放和80%的有害气体排放。工作原理：在第一阶段，通过发动机内部的调整措施，尽可能减少未经处理的排放。这些措施主要包括：1。改进发动机电控系统；2. 2. 压缩比降低到16.5:1;3.采用特殊的压电喷油器，燃油流量低；4. 优化增压器，采用可变喷嘴增压器；5. 改善废气再循环控制，提高再循环率；6. 采用陶瓷加热塞，保证在压缩比低时随时快速冷启动。在第二阶段，为这款发动机专门配置了一个有效的后处理系统，并对发动机进行了改进，包括一个氧化催化转化器，以减少一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的排放。第三步是使用不含添加剂的柴油微粒过滤器。自2005年夏天以来，这种柴油颗粒过滤器已成为许多国家所有梅赛德斯-奔驰柴油发动机的标准设备，它减少了98%的颗粒排放。这使得梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型很容易满足目前的欧IV颗粒限制要求(0.025g/km)和未来的欧V颗粒限制要求(0.005g/km)，同时满足目前的美国标准。第四阶段要求降低氮氧化物的浓度。与汽油发动机相比，柴油发动机未经处理的排放物中氮氧化物的浓度更高，这是由特定燃烧过程引起的固有特性。在这一阶段，BLUETEC采用了——选择性催化还原(Selective Catalytic reduction, SCR)工艺，这是目前最有效的尾气后处理方法：通过将进一步开发的NOx储存催化转化器与SCR催化转化器以及在车上产生氨水的专利方法相结合，可以减少80%的NOx。应用：在传统的排放标准中，CO2的排放量没有限制。当前和未来排放标准的讨论并没有意识到这一点，但这是一个值得关注的焦点。事实上，二氧化碳排放和燃料消耗之间存在直接关系。140克/公里的二氧化碳排放量是燃料消耗的另一种表现形式，大致相当于5.31升柴油/100公里或5.9升汽油/100公里。因此，能够有效减少二氧化碳排放的BLUETEC技术无疑具有重要意义。此外，后处理系统可以减少除二氧化碳以外的废气成分(如氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和颗粒燃烧残留物)，有时甚至可以达到可测试的极限，这就是BLUETEC，一种创新的模块化后处理系统的用途。BLUETEC为柴油车以环保的方式运行创造了条件，并将能够满足计划的未来排放限制。2006年10月，梅赛德斯在美国启动了BLUETEC轿车计划，并推出了E320BLUETEC，这是当时世界上唯一一款使用该技术的轿车，从而成为唯一一家满足美国加州等州签署的严格排放标准的制造商。此举受到了国际汽车行业记者的好评，他们将E320BLUETEC称为“2007年世界环保典范”，来自22个国家的评委称赞BLUETEC是超清洁新柴油技术的典范。与此同时，奔驰自2008年以来在美国正式推出了三款BLUETEC车型。它们是GL320CDIBLUETEC, ML320CDIBLUETEC和R320CDIBLUETEC。BLUETEC技术也用于商用车。由于其“有效性”和“实用性”的良好声誉，它现在可以应用于所有商用车系列。迄今为止，梅赛德斯-奔驰已经交付了6万多辆使用BLUETEC技术的卡车和公共汽车。