第一代“魔车”东风本田CR-V终于推出新车型，最快将在今年下半年推出，混合动力车型预计将于明年推出。东风本田CR-V之所以被称为“魔车”，是因为它自在中国上市以来一直供不应求，制造商甚至采取了“饥饿疗法”来促进销售。然而，转折点发生在今年年初，因为1.5T发动机出现了“油量增加”问题，厂商傲慢的态度让不少车主不寒而栗。尽管采取了一系列补救措施，但销售量的下降并没有停止。统计数据显示，2017年12月，东风本田CR-V单月销量达到22292辆。“油阀”事件后，销量急剧下滑，并于2018年3月触底反弹。东风本田CR-V的销量为1,092辆，不到其峰值的一小部分。今年4月，销量开始缓慢反弹，最终售出2499辆。令人意外的是，今年5月，东风本田的CR-V突然像魔鬼一样起飞，销量飙升至9230辆。汽车市场的复苏有其原因，也有东风本田CR-V本身的原因。平心而论，一辆车能卖这么多年，自然有其不可替代的优势。撇开发动机问题不谈，东风本田C-RV在空气、燃油经济性以及最重要的低故障率方面都是同级车。特别是在15 -25万元的价格区间，CR-V的产品力高于竞争对手的产品。如果厂家能妥善解决机油问题，C-RV重新进入万辆俱乐部只是时间问题。但令我哥哥惊讶的是，东风本田即将推出的2019款C-RV采用的是老式的“国产”发动机。在一般人看来，一直被批评为“让消费者感到寒心”的发动机早就应该出现了。东风本田(Dongfeng Honda)并未预料到这一计划会继续下去。制造商给出的解释是1.5T发动机已经恢复，对“油量增加”的担忧应该在新车中得到解决。制造商用“应该解决”而不是“肯定解决”来安抚消费者的意图是什么？石油价格上涨是一个问题。问题的根源在于设计问题。如果问题可以通过调整解决，制造商不可能等这么久才在今年早些时候召回。如果更换新的发动机，对制造商来说可能太草率了。毕竟，开发一个发动机需要很长时间。更重要的是，1.5T发动机是本田的主力发动机，安装在许多车型上，包括新雅阁(New Accord)、皇冠公路(Crown Highway)和讴歌CDX。如果他们这样做，这些车将不得不更换，这将伤害本田的骨头。此外，C-RV的销售也在复苏，这让制造商感到幸运。如果他们能卖得这么好，为什么要改呢？正是消费者希望治愈创伤、忘记痛苦的愿望，促使制造商冒这个险。引擎是旧的，新车的外观没有太大变化，典型的瓶子是“新”的。新款C-RV的外观和内饰几乎与现有车型相同，但前后保险杠、前雾灯和a柱等细节略有优化。它还使用了一个更尖锐的身体周围，并增加了一个主动封闭的进气格栅，以提高新车的空气动力学效果。内部也继续现金布局。不同的是，新款C-RV采用了双7英寸LCD仪表和中控面板，提高了技术感和豪华感。此外，中央控制区的空气调节按钮进行了更合理的调整，操作更方便。一款“国产燃油”发动机让东风本田CR-V黯然失色。然而，半年后，新车型的回归是同样备受诟病的旧引擎。我不知道还有其他制造商有这样的勇气。谁给东风本田这样的“勇气”?首先，我哥哥认为，是那些不吃不打的中国消费者。第二，消灭无法生存的竞争对手。