在上一期

中，我们盘点了一些市场上最好的混合动力汽车，因此我们将为您带来混合动力的简单科学。什么是混合动力汽车？今天我们要讲的混合动力是指石油和电力的混合动力。我们将优先搁置油气和氢能。毕竟油气不是新能源，氢能离我们还很远。

混合动力的分类：

严格来说，混合动力应该按电机的位置来划分。电机有P0、P1、P2、P3、P4五种布局方式。不过，大家理解起来可能会有些困惑，所以我们用最简单的方法来区分：插电式混合、非插电式混合来区分它们。

插电式混合动力(PHEV):

顾名思义，就是在原有内燃机的基础上增加一个外部可充电电池和电机系统。代表就是帅气的特斯拉!当然还有我们的比亚迪。

插电式混合动力的优势在于电池容量更大，纯电驱动的续驶里程更长。根据中国纯电动插件标准，纯电动行驶里程应达到50km/h。很多国外的插电式混合动力车型在进入中国后，应该增加续驶里程，因为只有达到国家标准才能享受相应的政策补贴。

正是由于政策补贴，大量国产品牌开始投入插电式混合动力领域，大众集团旗下的奥迪、大众等品牌也纷纷选择了插电式混合动力的路线。目前国内自主品牌的混动车型几乎都是Plugin车型，如比亚迪秦唐、荣威550Plugin、奥迪A3 E-tron、沃尔沃S60L插电混动版、宝马华晨530Le、奔驰C350 eL等。

非插电式混合动力汽车：

非插电式混合动力车最大的优点是不需要充电。该系统依靠发动机自己发电，并回收制动能量为电池充电。由于电池容量有限，混合动力车的续航里程比插电式混合动力车短，因此发动机在车辆行驶过程中仍占主导地位。电机仅在40-50km/h以下的低速和怠速下工作。这种混合模式本质上是通过引入电力驱动系统来提高燃油效率。

当然，代表是普锐斯，混合动力的鼻祖。作为非插电式混合动力的先驱，丰田在全球范围内推广了混合动力。该系统相对成熟，成本较低，但能真正做到高效、控制成本的公司很少。但受政策影响(只有纯电动行驶50KM以上才能享受补贴)，国内各车企都在研发插电式混合动力。这使得真正高效、省油、非插电式的车型无法在国内生存。

因此，目前的现状是，有能力的制造商正在生产非插电式混合动力车，如丰田全系列、本田雅阁混合动力车、别克新君越混合动力车等。而且资金和实力不太雄厚大力生产插电式混合动力汽车，一是拿到国家指标，二是赚钱。因此，市场上充斥着不合格的插电式混合动力车。小编只能感叹……

增程式混合动力(REEV):

增程式混合被称为混合模式最接近全电力驱动。在增程式混合动力动力系统中，传统的内燃机不再作为直接驱动源，而仅仅作为“发电机”为车辆的电池组充电，电机作为车辆的唯一驱动源。它给人的感觉也更像一辆纯电动汽车。在增程混合动力车型中，发动机可以始终在燃油消耗的最佳工作点运行，从而提高燃油效率。

最经典的车型是通用的雪佛兰Volt，但REEV作为一种更纯的电力驱动解决方案尚未被许多制造商采用。主要原因是因为高速时功率不足导致功率弱，其次是增程混频成本高，不仅要增加电池的重量和逆变器的容量，而且要使用更大的电流通过线路，这样成本的增长不如使用发动机驱动来弥补高速电机转矩的不足。

总的来说，当前的三种HEV趋势各有特点。混合动力技术成熟，成本较低，最关键的是不需要“充电桩”。虽然纯电动续航里程不足，但足以满足国家对燃油消耗的限制。插电式混合动力车在中国市场蓬勃发展，这在很大程度上要归功于政策和补贴，但这也是一个主要的欺诈领域。目前，插电式混合动力技术的成本仍然是最大的问题，大容量电池和电池管理系统仍然存在需要突破的技术瓶颈，但从混合动力发展的角度来看，插电式混合动力是必然趋势。与上述两种主流方式相比，REEV增程混合动力的发展前景仍然不明朗，距离量产还有很长的路要走。

粗略地看一下油电混合动力车类别，下一期将给你一个更直观的体验，本田与丰田混合动力车，看看两种最强的混合动力车中哪一种更好。