发动机爆震确实会导致气缸的温度升高，实际上气缸的排气温度也会升高!

所谓发动机爆震，其实就是因为发动机燃烧室的压力和温度过高，导致混合气出现异常压缩燃烧的现象，爆震对于发动机的危害是比较大的，发动机发生爆震后，会发出一种类似于爆震汽缸的咔嗒声，大部分的爆震对于发动机的动力是有严重影响的，少数的爆震对动力有一定的助推作用。

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1、汽油辛烷值过低，汽油的燃点过低，没有等待正常点火，就被压缩燃烧了

2、燃烧室积碳严重，当燃烧室积碳严重时，会使燃烧室的容积减小，在相同的压缩行程中，压力会更高，温度也会更高。

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4、发动机温度过高，发动机在高温下会发生爆震，主要是因为发动机的冷却系统工作不正常，如冷却液流失、机油循环不畅等。

其实发动机爆震应该分为两种，一种是发生在火花塞点火之前，确切地说应该叫早燃，主要原因是混合气的点过低，在火花塞正常点火，被压缩燃烧之前，早燃对发动机的危害比较大，主要是在发动机活塞还处于向上状态的时候，发生早燃之后，爆破力将反向作用于向上的活塞。稍早者不会产生严重故障，但较严重者会导致发动机活塞连杆弯曲、曲轴损坏、油底壳击穿等严重故障。

爆震发生在火花塞点火后，当火花塞点火时，一般形成均质燃烧，因为混合气从点火到燃烧，需要一个扩散过程，在扩散过程中，火花塞点中心的远端，可能会由于高温压缩燃烧，形成多点燃烧的情况，这种爆震一般不会发生严重的故障，这样只能导致发动机温度升高。主要是因为活塞即将到达上死点并开始下降。这时发生爆震，虽然会导致发动机升力增大，但从理论上讲，也会增加发动机的功率输出。甚至有些发动机为了提高输出功率，也故意使用这种爆震现象，当然这种爆震的缺点就是声音不好。

现代发动机都采用了动态调节点火、提前角的方法，使发动机适应更多的燃油标签，同时，在不同的发动机转速范围内，动态调节点火提前角，可以使混合燃烧更充分，还可以避免严重爆震。

为了控制发动机的爆震，通常，发动机会安装爆震传感器，这实际上是一种声音振动检测装置。因为爆震会发出异响，只要探测发动机有此声，就会动态减小点火提前角，即提前点火，从而避免点火中心远端。发生压缩燃烧，当然这种方法会降低发动机的输出功率。

当发动机被撞击时，发动机内部温度会急剧上升，主要有以下两个原因：

爆震发生时，燃烧室的温度会升高，压力会增加，这更容易理解。通常情况下，火焰的中心位于火花塞的位置，缸壁的温度相对较小。此时，一旦发生爆震，位于燃烧室点火中心远端的混合气就会被压缩燃烧，产生巨大的压力，使燃烧室的温度上升。

在发生爆震时，由于爆震点更靠近气缸内壁，多个压力波反复冲击气缸内壁，即气缸内壁的气体附着层被破坏。高温直接辐射到气缸内壁，使气缸温度迅速上升。

根据前面的解释，发动机爆震的主要原因是温度，所以我们可以通过以下方法来解决：

1. 改进汽油标签:

提高汽油标号就是提高汽油的燃点，超过燃点高度后不容易起火，所以一般来说，使用较高的汽油标号会减少爆震的机会。

2、清理燃烧室积碳

一旦在燃烧室内形成积碳，就会使燃烧室的体积减小，造成压力和温度升高。因此，发动机在行驶一段时间后，应定期清除燃烧室积炭。

3.使用低粘度油

一般来说，使用低粘度的机油，可以有更好的传热效率，在炎热的夏天，如果发动机机油消耗正常，建议选择用户手册上推荐的粘度最低的机油，这种机油的传热效率更好，可以更快地降低发动机的温度。

4. 定期清洗附在水路上的水垢

如果长时间不更换发动机冷却液，可能会出现一些水垢。这些果实会影响散热效率，导致发动机温度升高。因此，如果发生发动机爆震，水温升高，可以考虑清洗水的水垢。

火花塞燃烧得越有效，混合气燃烧得越好，燃烧得越快，在一定程度上减少了爆震的机会。