本田的历史充满了苦涩和激情。本田汽车于1948年由本田宗一郎(Soichiro Honda)创立，他在战争时期的贫困和未受教育的环境中长大，但它也创造了一个具有传奇色彩的人物。

本田家并不富裕，或者说很穷，所以本田宗一郎小时候就跟一个铁匠当学徒，但铁匠的工作并没有让这家人富裕起来。这个家庭基本上是自给自足的，而且穷得像铁砧一样。

在普及了6年的小学教育之后，本田宗一郎也像附近的其他孩子一样上了小学。但真正的变化发生在本田宗一郎第一次看到一辆车，并爱上这个“机械怪物”的时候。

几年后，从小学毕业后，本田宗一郎没有选择继续他的教育。相反，他决定在东京的一家汽车修理厂当学徒。在最好的老师——兴趣的指导下，本田宗一郎不仅努力学习，而且积极学习。

随着公司的发展，松一郎发现，丰田汽车的许多零部件都不合格，或者值得优化，而市场上的零部件往往不足。因此，他抓住机会离开了维修行业，进入了制造业。这也像他们在广州说的那样，但本田宗一郎被证明是对的。

然而，当时由于战争资源短缺，日本政府对原材料实施了限制，其中大部分用于制造弹药。这迫使本田宗一郎长时间苦思冥想该做什么。本田宗一郎想要制造一种不消耗太多原材料的产品，所以他选定了一个小而重要的活塞环。

1937年，本田宗一郎成立东海精机重工株式会社，并任社长。当然，活塞环的研发工作也并不顺利，由于缺乏经验，活塞环的制造也没有想象的那么简单，因为对冶金的知识几乎为零，所以当时本田宗一郎在伙伴的介绍下，回到学校学习，毕竟本田宗一郎的教育也可以用可怕来形容。

东海精机成立后不久，当时日本最大的汽车制造商丰田(Toyota)与本田宗一郎(Soichiro Honda)达成了一项购买协议，丰田向羽翼未丰的东海精机订购了3万个活塞环。对于一家羽翼未丰的公司来说，这种合作关系显然意义重大。

但本田宗一郎的命运就像坐过山车一样。本田宗一郎和东海精机全体员工努力生产了1000个活塞环，并将其中的50个送到丰田公司进行质量检查。只有三个人通过了考试。这个有着强烈成功欲望的丰田宗一郎自然不会认输，再次投入研究，公司终于在规定的时间内保质保量完成了丰田的要求。在丰田的这段经历不仅让东海精机成为日本最好的供应商之一，也让宗一郎再次认识到产品质量的重要性。

随着第二次世界大战的来临，日本开始实行全民动员，要求国内各大汽车公司优先发展军工，包括羽翼未丰的东海精机，公司的前途并不像丰田宗一郎想象的那么明朗。为了使生产更加顺利，政府决定丰田将持有东海精机40%的股份，并派人在那里工作。丰田逐渐成为东海精机的最大股东，而东海精机则沦为日本政府的棋子。在政府的命令下，东海精机被迫生产大量飞机发动机和船舶活塞环的零部件，这与本田宗一郎的愿景大不相同，公司也因此日渐衰败。

宗一郎的工厂在1944年遭到美国轰炸机的袭击，并在次年日本中部的地震中再次遭受重创。日本在第二次世界大战结束后战败，沮丧的本田将自己在东海精机重工(Tokai Seiki Heavy Industry)剩余60%的股份卖给了丰田，离开了这家他创建多年的公司。

一年后，快40岁的本田在家乡滨松创办了自己的第二次创业，名为本田技术研究所(Honda Technical Research Institute)。

由于日本已经是一个战败国，资源匮乏，汽车耗尽了燃料，普通人买不起，火车被迫超载运行，经常停车，崎岖的山路给骑自行车的人带来了困难。看到这个机会，本田宗一郎(Soichiro Honda)以低廉的价格购买了一些军方遗留下来的东北发电机，将它们改装成辅助发动机，安装在自行车上，用水壶当油箱。轻便摩托车不仅使出行更加方便，而且价格低廉，很快成为畅销产品。

这种瘸腿助力车就像一头小驴现在在马路上奔跑，价格低，关键是实用啊，所以再瘸腿也是很多人买的。

1947年，本田宗一郎和河岛和香(后来的本田第二任总裁)成功研制出A型自行车辅助发动机，这是第一台带有本田徽标的发动机。1948年，本田宗一郎创立了本田技术研究有限公司。

经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

有了资本，本田慢慢涉足汽车制造，并向海外市场扩张。本田最初生产跑车、卡车和微型车。

经过几年的发展，公司回到了正轨。1970年，本田推出了Z360和Z600，随后又推出了著名的本田思域。本田也在积极向日本以外的市场扩张，在欧洲和美国销售其产品。

1973年，本田宗一郎(Soichiro Honda)辞去了本田技术研究与工业总裁的职务，川岛喜欢接管公司。当时，第一次石油危机袭来，工业化企业的经济增长大幅放缓，但本田却逆势而上，这在很大程度上要归功于它的经济型轿车。

对于我们广州人说的“吃屎吃豆”的本田来说，这样的成功也是出乎意料的。随后，本田向高端市场进军，推出了雅阁(Accord)、传奇(Legend)(里程)和ACURA(现在的ACURA)。

事实上，在本田的生产过程中出现了一些小问题，或者可以说是日本政府推动本田开始生产汽车。

1963年，就在本田站稳脚跟之后，由于国内汽车进口的自由化，日本政府宣布将合并所有的国内汽车工业，只留下三家公司。当时，丰田和日产已经赢得了两个位置。与当时有军事背景的斯巴鲁和三菱相比，当时的本田只是一家摩托车厂。

俗话说，狗赶时间也会跳过墙，更何况是人，跳河是下不了话的。随后，宗一郎利用技术迫使政府允许他制造汽车，然后跌跌撞撞地进入摩托车比赛和一级方程式比赛，使本田在20世纪70年代和80年代获得了海外影响力。本田在日本的地位得到了提升和确立。

因此，多年来，本田一直是一个白手起家的人，从摩托车到私人飞机，再到船用发动机和其他动力产品，包括农业机械，无所不包。它也是世界上最大的发动机制造商，比日产更能适应经济衰退。

本田的性格是鼓舞人心的和特别的。与贵族日产和强大的丰田相比，本田和它的创始人本田宗一郎一样，出身卑微，没有地位。一开始是在奶奶不爱、叔叔不爱的位置上。在本田宗一郎“技术至上，技术建制”的艰苦奋斗下，本田跻身日本汽车制造商前三名。

现在本田是一家非常大的跨国公司，触角已经延伸到汽车、摩托车、动力产品、飞机等各个领域，但主要的核心还是发动机。相信大家都听说过本田对发动机的执着，所以本田的火爆发动机也是很多死忠粉的信念，毕竟它也是本田科研的结晶。还要经历无数的困难和日日夜夜才有无与伦比的辉煌。

这个角色深植于本田的骨子里。在核心业务上，本田在资金上一直是独立的，不会把最核心的技术和资金生命线交给别人。

本田的灵感和成功也在很多男性同胞心中留下了不可磨灭的印记，因此也被很多人称为“一次一辆本田，永远一辆本田”，整个人对驾驶本田都会产生疯狂的信心。毕竟，俗话说，“一个人一旦擅长做本田，就一辈子不会再回农场了”。