CJ6可能是海南环线上的测试。它不太可能在这条线上操作。在设计速度、列车编队或运行方式方面，这条线与它无关

我们来谈谈CJ6

该车为株洲中距离通勤电车，外观与CRH6F相似，目前网上没有太多参数说明。现在的消息是这辆车是为长株滩发展的。现在长株潭在跑浦镇6F，可能是因为株洲路应该跑株洲车，所以有CJ6。

但与8部分组成的CRH6F相比，它有4段，可以通过重连灵活适配。

虽然它的设计速度是每小时160英里，但它的特点是高加速度。根据CRH6的参数，加速度可达到2.8km/h/s(JR东日本的E351/E231-1000系列和西日本的223/225系列为2.5)。在通用速度线上，加速度是优势，而不是速度。

(图片见水印)

至于容量，完全没有问题。由于国家铁路的限制，列车比国内外的地铁子弹头列车要宽得多，2+2座位提供了站立空间。但是没有扶手，也没有站在画里的圈，这是一个可怕的疏忽。因为汽车是为高速行驶而设计的，所以设计思维仍然停留在高速列车的缓慢启动上。

这种模式的定位还是很好的，充分发挥了现有城市轨道和现有线路的潜力。中距离客运的发展趋势是高速。现在日本几乎所有的客运列车都是子弹头列车，设计速度为每小时80/130/160/240/275/320。由于动车组调度灵活，加速度高，可以释放大量的运力。

株洲声称它还在开发120小时通勤电车。可以想象未来城际间的短途交通。如果将白天运行在现有线路上的K次列车替换为此类列车，在不提高速度的情况下，可能会占用较少的线路和站台资源，缩短行驶时间(目前的移动集CR200J大致相同，但它是针对长途的)。

然而，还有一个问题没有解决，那就是降低成本，这也是CRH6的弱点。列车配置过于豪华，接近高铁的乘坐体验，不利于提高运输效率。理想的列车设计应该类似于地铁。我认为上海地铁16号线的列车模型最适合长株滩这条线路

(Wikipedia)上海16号线AC19系列列车，3A地铁列车，2+2横排座位，设计时速120小时。可笑的是，这列火车是株洲制造的，为什么不把它当作一个模板来改变国家铁路的边界和标准？你真的在乎不到一小时路程的座位比硬座还硬吗？尤其是这辆车能帮你省下一大笔钱？如何判断CJ6，这款车是全国轨道通勤的新探索，至少中国大陆的轨道运营思路在变，而且不差。但这也反映了中国铁路从运营商(铁路总部)到车辆段(中国中车)的思维僵化。一方面拥有最先进的城市轨道交通生产技术，另一方面又想重新开发所谓的“城际动车组”。另外，既然列车厂的思路已经开始进步，我们也要求国家铁路跟上步伐，开放免费的坐席和平台等火车，如果不是太贵的话加密换班。最后，CJ6并不靠近海南环线。这可能只是对你们湿热气候的一种考验

(维基百科)

上海16号线AC19系列车厢，3A级地铁动车，2+2横排座椅，设计速度120

这列高铁是株洲制造的，这太荒谬了，为什么不把它当作一个模板来改变国家铁路的边界和标准呢？你真的在乎不到一小时路程的座位比硬座还硬吗？尤其是这辆车能帮你省下一大笔钱？

如何判断CJ6，这款车是全国轨道通勤的新探索，至少中国大陆的轨道运营思路在变，而且不差。但这也反映了中国铁路从运营商(铁路总部)到车辆段(中国中车)的思维僵化。一方面拥有最先进的城市轨道交通生产技术，另一方面又想重新开发所谓的“城际动车组”。

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最后，CJ6并不靠近海南环线。这可能只是对你们湿热气候的一种考验