把一辆美国出租车和一辆国产凯美瑞结合成一辆高性能的双门轿跑车会是什么样子？梅赛德斯将答案交给了2017款AMG E434Matic。对许多人来说，这似乎与德国当地的出租车没有什么不同。即使有了AMG的支持，E43也永远不会改变奔驰e级的光环，但它仍然是最值得期待的AMG。到了20世纪90年代，e级轿车已经沦为平庸，直到322马力的E500 W124在保时捷的祖文豪森工厂下线，直到W210 E50 AMG才占据主导地位。不管保时捷是兼职还是设计师和工程师的想法最终引起了共鸣，E500的持续时间只有上世纪90年代的一半。为了填补E类AMG和非AMG之间的空白，先后提出了E43和E63。当然，这种方法也出现在C43上，其中C450 AMG Sport成功地集成到C63的阶梯。有了过去的教训，今天的E43 AMG很容易理解。3.0 l V6的396hp和548Nm峰值扭矩看起来与非amg车型的V6没有什么区别，只是通过涡轮增压和软件调整获得了更多的动力，4Matic驱动确保了动力可以在车轮上合理分配。再加上9G-Tronic传输，E43 AMG很容易是最酸的选择，在这个阵营的到来之前，E63 AMG。作为E43 AMG的近400马力涌出的3.0升发动机，也许是一个暗示的涡轮增压，声音叫人想起577马力的E63 S有趣的是，后者是接近585马力的AMG GT S，一个想象，甚至可能让你的血液泵几秒钟在驾驶座位的E43当你缺钱。然而，现实差距依然存在。100公里加速约4.5秒，电子限速250公里/小时告诉你，E43的极限就在那里。AMG的信心也在这里。他们把很多AMG套件塞进了E43，但他们只比E3004Matic四门重45公斤。牺牲一个女孩的体重来获得更好的表现是值得的。在设计之初，乘用车根深蒂固的属性让E43在行驶时舒适安静，即使达到200km/h的速度，车内也不会慌乱，完全是一种高端的家用车态度。格栅到车身外侧的装饰，总能让人不停地徜徉在s级的小圈子里。两个12.3英寸的TFT屏幕直接从s级轿车上卸下，通过方向盘左右两侧拇指的控制区域具有强烈的AMG属性。但基本上内饰的E43 AMG是几乎相同的c级主题，和触摸和旋转控制在中控台是相同的。一旦驱动模式切换到运动+模式，可调阻尼和悬挂的变化，AMG的步骤，使E43看起来真的不同。例如，9G-Tronic变速器在接近红线时迅速切换，需要你再转几次方向盘，以确保进出同一弯道的路径相同。基本上，舒适度和运动风格的区别更多的是调节强度和比例。别指望从中找到什么新世界。当然，你必须准备好自己的一套驾驶习惯。新设计的19英寸轮辋是加上E43的外观，但有一些担心是否缓冲将足以使轮辋从被损坏的前40和后35平轮胎。毕竟是AMG，在各种路况下都使用这样的轮胎是不实际的。自2014年全面推出4Matic以来，后轮输出不那么凶猛，E43 AMG的后驱性能一直是个谜。只要知道这就是AMG，就足以让奥迪S6翻身，并在AMG的光芒下引领梅赛德斯明年取得大丰收。