硬件型号：博格华纳长安460第二代

系统版本：主减速器系统

主减速器的存在有两个目的，一是改变动力传递的方向，二是为各个齿轮提供一个共同的传动比，作为传动的延伸。变速器的输出是绕垂直轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的水平轴转动，这就需要一个装置来改变动力传递的方向。主减速器之所以被称为减速机，是因为该装置的传动比是总传动比的一个因素，无论变速器在什么齿轮中。有了这个传动比，可以有效地降低对变速器减速能力的要求。这种设计的优点是可以有效地减小变速器的尺寸，使车辆的整体布局更加合理。

主减速器的主要作用是减速和增加扭矩。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率计算公式W=M*v(功率=转矩*转速)，当传动速度下降时通过主减速器，可以得到比较高的输出转矩，从而得到更大的驱动力。此外，汽车主减速器还改变动力输出方向，实现左右轮差速器或中后桥差速器的功能。

主减速器是传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。当发动机垂直放置时，还具有改变扭矩旋转方向的功能。它依靠少齿轮多齿轮的齿数来实现减速，利用锥齿轮传动可以改变转矩旋转的方向。主减速器在动力分配给驱动轮之前的位置有助于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)传递的扭矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

汽车在正常运转时，发动机转速通常在2000 ~ 3000r/min左右，如果转速这么高只靠变速器来降低的话，那么变速箱中齿轮副的传动比是非常大的，而齿轮副的传动比越大，两个齿轮的半径比就越大，换句话说，变速箱的尺寸就会越大。此外，转速降低，扭矩必须增加，这将增加变速箱和变速箱后传动机构的传动负荷。所以，在差速器前面放一个主减速器，在那里动力被分配到左右驱动轮。