邀请福特在赛道上测试新的彪马ST。如果不是因为19个轮子和ST徽章，这个福特性能团队的研究结果可以通过日常测试来检查(但要注意“赛道”模式)。很难说像新款福特彪马ST这样的汽车与普通汽车有什么不同，这款车甚至没有轻度混合动力汽车的小电池，但在迷人的电动汽车世界中占有一席之地。但当邀请涉及到这款小怪物伪装成一辆小型城市SUV的试驾时，我很难拒绝。技术特点是立即明确：200马力，3缸1.5 EcoBoost变速箱与6速手动变速箱，他们还能提供什么？很容易发现，一些线索给出6.7秒覆盖0-100公里/小时，但彪马释放320牛米的扭矩在2500和3500 rpm之间。为什么彪马的ST版很有趣？原因有很多。这些车辆由福特的性能团队开发，通常是为最年轻的年轻人设计的，他们喜欢快速和强大的汽车。运动不仅表现在表面和内饰上，还表现在你想测试汽车的密封性时。在这种情况下，ST系列的相同功能可以在汽车中找到，也可以在购物或在城市交通中行走。美洲狮内部的宜居性是一致的。与456升的巨型行李箱和现在众所周知的Megabox一样，车厢底部的额外80升行李箱将永远保持不变(我们正在预览评论)。当我们开始在赛道上的第一圈，选择“Eco”模式时，Puma ST的双重灵魂立刻出现了。这辆车以最佳方式行驶以减少消耗。几乎可以肯定的是，福特声称在外城每100公里可使用5升汽油。在这种模式下，汽车很温顺，发动机的轰鸣声也降低了，很难察觉到与普通美洲豹的区别。然而，一旦你探索了其他模式(“普通”和“运动”)，你可以很容易地切换到“跟踪”模式，有效地改变一切。排气管打开，声音完全改变，Puma st露出了它的真面目。即使在最困难的角落，也不可能从地面移动。由于LSD，限滑差速器使内轮更努力地工作，以补偿转向不足。液压差速器并不是测试汽车密封性的唯一系统。还有一个扭矩矢量控制系统，该系统通过电子方式干预刹车，按下内侧前轮。同样在这种情况下，目标是通过限制转向不足来保持汽车在轨道上。不过，特制的底盘和明显更高的重心也能让赛车粘在柏油路上。根据福特的说法，Puma ST底盘的抗扭刚度比Fiesta ST高40%，福特团队仍然有许多系统和技术，使Puma ST成为符合公司“赛车”传统的车辆。例如，有超大的325mm制动盘。专利悬架弹簧，双管减震器和难以置信的准确和快速转向。内饰：没有太多新功能，但座椅上的Recaro标志很显眼。PUMST的内部从一个已经很高的基础开始。彪马的内部已经得到了标准的处理。在这ST上，有一些不错的补充，开始与雷卡罗座椅和结束钢齿轮旋钮。外面的车是很容易辨认的ST标志和“福特性能”的前格栅上的文字。当车门打开时，9英寸的车轮和从后视镜突出的标志当然不会引人注目。最后，真正的独特之处是PUMA ST的六种新颜色，包括作为PUMA ST的起始色的Mean Green。在测试结束时，这在很多方面都是令人兴奋的，不可避免地出现了一个问题：谁是这款车的典型客户？毫无疑问，福特在这方面取得了巨大的成功，因为彪马成功地结合了家庭和寻求刺激者的需求。然后，他不再是一个无忧无虑的年轻人。为什么不呢？这是一个40岁的男人，他每天都需要一辆车，有时会感到无聊，变成一个燃烧轮胎的野兽。这是这条线上的价格。虽然可以理解，它比这一段的其他装饰水平要高，但它仍然远低于4万欧元。福特彪马ST (Ford Puma ST)配备了雷卡罗(Recaro)内饰和我们之前谈到的所有选项，售价34,900美元。